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　　在剛剛結束的廣州車(chē)展上，吉利汽車(chē)正式發(fā)布了帝豪品牌下的第二款產(chǎn)品帝豪EC7-RV，并宣布定價(jià)為7.58萬(wàn)-9.28萬(wàn)元，作為帝豪EC718的兩廂版本，在EC7-RV身上同樣也能看到吉利為提升品牌形象而作出的諸多努力，下面，就讓我們一起與帝豪EC7-RV來(lái)一次近距離的接觸。

　　車(chē)型溯源：EC7-RV是EC718的兩廂版

　　帝豪EC7-RV是吉利汽車(chē)研究院歷時(shí)三年，基于歐美市場(chǎng)打造的兩廂“全球車(chē)”，由于是與帝豪EC7系共線(xiàn)生產(chǎn)，這款車(chē)延續了帝豪三廂車(chē)的歐洲標準研發(fā)設計。除了外觀(guān)，EC7-RV在內飾及動(dòng)力配備等方面與EC718都完全一樣，吉利對于這款車(chē)的設計結合了時(shí)尚、運動(dòng)、個(gè)性和自由的元素，主要針對年輕時(shí)尚的男女。

　　據吉利的說(shuō)法，將會(huì )有一半產(chǎn)品出口到歐洲，因而就以國際慣例用編號形式來(lái)命名，EC718-RV，E代表帝豪(EMGRAND)，C為轎車(chē)，7是轎車(chē)尺寸，18表示1.8L的排量，RV則是兩廂車(chē)。帝豪日后車(chē)型的命名方式———C是轎車(chē)、X為SUV、V為MPV、T為皮卡。第一位數字代表級別：根據車(chē)型尺寸，從3、5、6、7、8、9中選取，數字越大，車(chē)的尺寸越大。第二、三位數字代表排量或者相應的動(dòng)力配備，為以后的增壓車(chē)型做了準備。

　　車(chē)友評車(chē)

　　“進(jìn)步不少，細節待提高”

　　小羅(公司白領(lǐng))：EC7-RV的外觀(guān)大方得體，內飾的做工與用料雖然算不上非常好，但在自主品牌中算是數一數二的了，與吉利之前的產(chǎn)品相比更是有了明顯的改變。從車(chē)內車(chē)外的各種細節以及駕乘感受都覺(jué)得真的進(jìn)步不少。但EC7-RV的內外細節和駕駛細膩度方面和合資品牌相比還有些距離，操控方面，主要感覺(jué)擋位有些生澀，離合器也比較重。

　　“可惜還沒(méi)推出AT車(chē)型”

　　不打標點(diǎn)(標致307車(chē)主)：EC7-RV的外觀(guān)比較大氣，形成了自己的風(fēng)格，遠遠看去都不怎么像自主品牌的車(chē)型，我特別喜歡帝豪的新L ogo，很有歐洲品牌的感覺(jué)，沒(méi)自動(dòng)波的比較遺憾。這款車(chē)的操控也還不錯，1.8L的排量家用自是綽綽有余，讓我滿(mǎn)意的是，離合行程非常適中，像我這樣平時(shí)不怎么開(kāi)手波車(chē)的人也能輕松起步，唯一的遺憾是，吉利為什么沒(méi)有推出自動(dòng)擋的車(chē)型。

　　試駕感受

　　觀(guān)感外形偏向年輕與運動(dòng)

　　先行上市的帝豪EC718以時(shí)尚而不失穩重的外觀(guān)造型頗受好評，此次上市的EC7-RV兩廂版則是在之前的基礎上進(jìn)行優(yōu)化而來(lái)，在沿襲了三廂版設計元素的同時(shí)，細節方面也經(jīng)過(guò)了重新修飾。與三廂版相比，兩廂版更多地體現了時(shí)尚、活潑的新面貌。除了兩廂的設計外，EC7-RV在外觀(guān)上變化最明顯的地方是前臉及大燈，大燈收起了三廂版那鋒利的棱角，兩條棱線(xiàn)從中網(wǎng)延伸至車(chē)身側面，細長(cháng)的下進(jìn)氣格柵采用黑色涂裝，拋棄了沉穩，多了一絲靈氣。

　　內飾部分，EC7-RV基本與三廂版本相同，中規中矩的設計并無(wú)太多亮點(diǎn)，但是相對于吉利之前的諸多產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，帝豪EC7系列似乎正在努力形成自己的風(fēng)格，中控臺上方方正正地排列著(zhù)音響、空調等部件，灰色調的內飾線(xiàn)條也很簡(jiǎn)約，并沒(méi)有刻意模仿某款名車(chē)的痕跡。雖然說(shuō)各項實(shí)用配置都很齊全，但“用料質(zhì)量一般”這個(gè)自主品牌身上的“通病”帝豪并沒(méi)有根除，而方向盤(pán)過(guò)于纖細，塑料件結合部不夠平整，以致降低了該車(chē)在我心中的整體評分，但是總的來(lái)說(shuō)，僅從靜態(tài)觀(guān)察來(lái)看，EC7-RV相比吉利之前的產(chǎn)品確實(shí)進(jìn)步不少。

　　質(zhì)感動(dòng)力尚可，懸掛偏硬

　　帝豪EC7-RV搭載的是與三廂版本同樣的由吉利自主研發(fā)的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，在實(shí)際試駕過(guò)程中，感覺(jué)這款發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力充沛，應付日常駕駛綽綽有余，且輸出也比較線(xiàn)性，中段能給駕駛者帶來(lái)不錯的加速感。值得一提的是，這款車(chē)離合器調校得當，在平地上，慢慢抬起離合，基本不踩油門(mén)也能正常起步，對新手來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)會(huì )加分不少，只是離合較重，如果遇到塞車(chē)，長(cháng)時(shí)間反復收放離合對于駕駛者來(lái)說(shuō)，將是一件運動(dòng)量不算太小的體力活，另外，變速器也沒(méi)太大亮點(diǎn)，換擋順暢與清晰程度與一些合資品牌相比仍存在差距。

　　帝豪EC7-RV的懸掛系統采用了最為常見(jiàn)的前麥弗遜后扭力梁的設計，沒(méi)有太多讓人驚喜的地方，雖然這款車(chē)的定位有些偏向運動(dòng)，但懸掛在調校時(shí)并沒(méi)有刻意向“運動(dòng)”傾斜，避震彈簧的前半段行程相對較軟，車(chē)在低速時(shí)，懸掛能對顛簸路面的信息進(jìn)行細致過(guò)濾；避震彈簧的后半段壓縮行程則明顯過(guò)硬，這樣在中高速階段，懸掛傳達路面信息更為直接。如果說(shuō)得通俗些，EC7-RV在高速變線(xiàn)或者急轉彎時(shí)，懸掛能夠提供較好的支撐，但車(chē)內的駕乘人員會(huì )感覺(jué)側傾及車(chē)身控制等方面比想象中的極限要來(lái)得更早些。(魏?jiǎn)�揚)