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　　在中國，奧迪可謂大名鼎鼎，其名氣之響亮，銷(xiāo)量之大，甚至連奔馳、寶馬也要“退避三舍”。不過(guò)，奧迪并沒(méi)有由此放松，相反，倒是加快了新產(chǎn)品導入，奧迪Q5就是在這種背景下來(lái)到中國。與以往車(chē)型先進(jìn)口后國產(chǎn)的策略不同，這一次進(jìn)口和國產(chǎn)版的奧迪Q5在國內同時(shí)銷(xiāo)售，在排量、配置、售價(jià)上作出區分，針對不同消費群體。這一舉措，可謂開(kāi)創(chuàng )一個(gè)先河，能否取得成功，現在還不得而知，但對于消費者而言，更為關(guān)注的是國產(chǎn)Q5，畢竟相比之下，國產(chǎn)Q5(37萬(wàn)元起)價(jià)格更為實(shí)惠，更為接近普羅大眾。所以，此次試駕型號自然選擇了國產(chǎn)Q5。

　　大嘴：有加大趨勢

　　國產(chǎn)Q5尺寸不大，遠比它的“師兄”Q7小，長(cháng)4629mm、寬1880mm、高1653mm、軸距2807mm。不要認為國產(chǎn)Q5尺寸小，實(shí)際上，這是奧迪有意為之，在他們看來(lái)，想買(mǎi)大SUV，完全可以考慮Q7；只有想買(mǎi)緊湊型城市SUV的，才會(huì )關(guān)注Q5。

　　雖然比Q7小，但在緊湊型SUV里，國產(chǎn)Q5尺寸比市場(chǎng)流行的CRV、RAV4要大。只是當你看到實(shí)車(chē)時(shí)，你會(huì )覺(jué)得它有點(diǎn)“顯”小，主要原因是它的車(chē)身線(xiàn)條比大部分SUV都要順滑、流暢，優(yōu)雅的車(chē)頂弧線(xiàn)徹底摒除傳統SUV固有的笨重。國產(chǎn)Q5不再是用“尺寸”來(lái)征服消費者，即便一汽奧迪是“拉長(cháng)軸距”首創(chuàng )者也是最大受益者，國產(chǎn)Q5征服消費者更多靠造型。

　　國產(chǎn)Q5車(chē)頭很高很厚，中間大嘴格柵有繼續加大趨勢，非常惹眼，但也讓整個(gè)前臉獲得了一種簡(jiǎn)潔和整體的感覺(jué)，看到這前臉，任何人都能一眼認出這是一部奧迪，甚至一眼看去與奧迪Q7的神韻差不多——這就是家族臉譜的最大功用。

　　車(chē)尾燈與Q7有點(diǎn)相似，整個(gè)尾燈完全處于尾門(mén)上，形狀有略微不同，變?yōu)榈谷�角形。奧迪Q7首創(chuàng )的弧形側窗和車(chē)頂同樣出現在國產(chǎn)Q5上，讓整車(chē)既有SUV的“壯碩”，又有奧迪家族應有的優(yōu)雅和美妙弧線(xiàn)，可以說(shuō)是一個(gè)相當不錯的設計。

　　只是可惜，奧迪Q5沒(méi)有奧迪Q7推出時(shí)那種人耳目一新的感覺(jué)，沒(méi)有引領(lǐng)設計潮流的新元素出現�？梢哉f(shuō)，奧迪Q5是目前城市緊湊SUV集大成者，將工藝發(fā)揮到巔峰，但卻非新領(lǐng)域開(kāi)拓者。這對于奧迪而言，并非好事，因為他的對手奔馳、寶馬已經(jīng)在設計上大膽創(chuàng )新，并取得突破。

　　結語(yǔ)：盛名之下無(wú)虛士

　　顯然，在奧迪“盛名之下”，Q5并非“虛士”，相反，它是一款高級、豪華的緊湊型SUV。在國內，進(jìn)口Q5的競爭對手顯然是寶馬X3和奔馳GLK，而國產(chǎn)Q5暫時(shí)沒(méi)有直接的競爭對手，極有可能憑借強大的品牌影響力在SUV市場(chǎng)里打下一片天地。目前，一汽奧迪只是公布國產(chǎn)Q5的售價(jià)范圍：37萬(wàn)~53萬(wàn)元，具體車(chē)型售價(jià)和裝備水準要到正式上市時(shí)才公布，但這并不妨礙消費者對它的追捧。據悉，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)不再接受訂金，因為訂單實(shí)在太多。

　　內飾：全景天窗

　　坐進(jìn)車(chē)內，感受最深刻的不是先進(jìn)科技、齊全配置以及高級用料，而是超大的全景天窗，幾乎從A柱橫跨到C柱，無(wú)論是前排還是后排，抬頭就能看到天空。全景天窗好處不言而喻，能同時(shí)提升乘坐舒適感、愉悅感以及空間的開(kāi)揚感，現在SUV買(mǎi)家經(jīng)常會(huì )駕車(chē)出游，有無(wú)全景天窗差別很大，所以，全景天窗備受青睞。

　　國產(chǎn)Q5車(chē)廂做工奇佳、用料極好，整體質(zhì)感扎實(shí)而且擁有十足的豪華感與科技感，不過(guò)，整個(gè)布局沒(méi)有太大驚喜，儀表款式、中控臺布局、方向盤(pán)造型、坐椅以及各種人性化設計都與Q7和奧迪A6L一樣，都是奧迪廣為認知的格局。這一設計優(yōu)點(diǎn)是開(kāi)過(guò)奧迪的人很容易上手，各種按鍵使用和坐姿調節不需要重新介紹。

　　此次試駕的Q5為國產(chǎn)里的頂配版本，所以配置極為齊全。DVD導航、倒車(chē)影像、MMT系統、方向盤(pán)換擋、Quatrro四驅系統、電子駐車(chē)系統、方向盤(pán)和坐椅電動(dòng)可調等均為標配，駕駛起來(lái)會(huì )覺(jué)得身價(jià)感十足。需要說(shuō)明的是，該車(chē)售價(jià)極有可能是53萬(wàn)元，而37萬(wàn)元入門(mén)版的配置可能要“齋”很多，是否多愿意付出十多萬(wàn)元購買(mǎi)這些配置，見(jiàn)仁見(jiàn)智。

　　駕駛：提供換擋撥片

　　國產(chǎn)Q5動(dòng)力輸出要比進(jìn)口Q5低，變速器也有所不如，但從實(shí)際表現來(lái)說(shuō)，國產(chǎn)Q5表現并不遜色太多，在百公里加速、中后段發(fā)力等環(huán)節上或許有略微差距，但在中低轉速上的表現幾乎一樣，尤其是起步加速時(shí)，國產(chǎn)Q5的迅捷和快速，比之進(jìn)口Q5也不遑多讓?zhuān)�在城市SUV里更是數一數二。

　　事實(shí)上，這臺2.0TSI發(fā)動(dòng)機132KW的輸出足夠應對日常生活各種需要，其中也包括偶爾的越野。實(shí)際駕駛，國產(chǎn)Q5這套動(dòng)力系統非常好用，動(dòng)力輸出極為線(xiàn)性，在6速手自一體調配下，各段發(fā)力都容易掌控，尤為難得的是，國產(chǎn)Q5配備了換擋撥片，對于提升駕駛樂(lè )趣有很大幫助。

　　Q5給人印象最為深刻的駕駛感覺(jué)是——轎車(chē)般的操控，駕駛Q5時(shí)間一長(cháng)，很容易產(chǎn)生“這是一輛兩廂車(chē)，而非SUV”的錯覺(jué)，Quatrro四驅系統是Q5達成這一效果的主要原因。不清楚Quattro的人可能弄不清它和一般四驅的區別，Quatrro最厲害之處在于它并不是使用目前最常見(jiàn)的電子耦合式差速器，而是二十多年來(lái)堅持采用機械式托森限滑差速器，這種差速器工作原理是純機械，但效果非常出色，不僅在越野路上表現優(yōu)越，同時(shí)能大幅提升公路駕駛時(shí)的平順性。唯一需要擔心的是，國產(chǎn)后，Quattro系統是否全系標配，如果不是，Q5駕駛樂(lè )趣將大打折扣。

　　國產(chǎn)Q5同樣有高檔車(chē)常見(jiàn)的底盤(pán)模式可調系統，提供在舒適、運動(dòng)以及動(dòng)態(tài)三種模式可選。值得一提的是它的“動(dòng)態(tài)”模式，該模式下，底盤(pán)能根據不同路面，自動(dòng)調節懸掛的軟硬程度，保證乘坐舒適性。不過(guò)，實(shí)際乘坐體驗，即使在最“軟”的模式下，Q5依舊維持奧迪車(chē)一貫的硬朗。