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　　新君威1.6T不僅具備活潑的動(dòng)力，同時(shí)也具備相當不錯的節能功力。

　　在預期經(jīng)濟低迷的2009年，國家今年初推出了1.6升及其以下轎車(chē)的新車(chē)購置稅減半優(yōu)惠政策，此舉不但拯救了中國車(chē)市，對上海通用別克汽車(chē)來(lái)說(shuō)，更是催生了新君威1.6T這款新車(chē)。

　　向高效節能前進(jìn)

　　新君威1.6T最大的亮點(diǎn)便是搭載一具全新進(jìn)口的1.6升缸內直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機的最大輸出功率為132K w /5500rpm，最大扭矩為230N m /2200rpm.從數據上不難發(fā)現，這具1.6T引擎的動(dòng)力性能幾乎不亞于同級別裝配2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，并且由于其扭矩輸出在2200rpm低轉速區域即可達到最大值，且在最大扭矩輸出上有著(zhù)2200-5400rpm之間較為寬泛的轉速范圍，動(dòng)力輸出對應于一般行車(chē)所需其實(shí)已經(jīng)相當強大，不論面對任何路況都綽綽有余，而事實(shí)上，這具1.6T引擎不僅具備活潑的動(dòng)力，同時(shí)也具備相當不錯的節能功力。

　　實(shí)際試駕過(guò)程中，當踩深油門(mén)需要超車(chē)時(shí)，新君威1.6T表現出來(lái)的強大爆發(fā)力幾乎要將我們的身體深深地“吸”進(jìn)座椅中，這種表現甚至跟保時(shí)捷跑車(chē)有幾分相似，有如此推背感強烈的表現，其實(shí)是得益于通用汽車(chē)首次引進(jìn)渦輪增壓車(chē)型的Superboost超推進(jìn)功能，當車(chē)輛處于加速狀態(tài)時(shí)，Superboost超推進(jìn)功能可以根據發(fā)動(dòng)機管理模塊的指令自動(dòng)觸發(fā)，通過(guò)施加額外的增壓壓力，可獲得持續5秒、最大35N m的額外扭矩，這意味著(zhù)發(fā)動(dòng)機可以在短時(shí)間內提供265N m的扭矩輸出，讓加速超車(chē)變得更為輕松。

　　六速手動(dòng)變速箱

　　大多數試駕過(guò)新君威1.6T的人，都會(huì )對這具1.6T引擎飽滿(mǎn)強勁的動(dòng)力輸出印象深刻，而配上國內同級車(chē)少見(jiàn)的六速手動(dòng)變速箱之后，新車(chē)的加速表現更是如虎添翼。

　　我們這次試駕的路線(xiàn)包括了市內道路跟高速路段，如果是以一般的車(chē)速行車(chē)，借著(zhù)引擎近乎平原式的扭力以及手動(dòng)變速箱更高的傳動(dòng)效率，在開(kāi)得爽快的同時(shí)也換來(lái)更為經(jīng)濟的油耗表現，當然低油耗也意味著(zhù)二氧化碳排放量相對減少。首先我們來(lái)體驗一下起步的加速感，新君威1.6T的離合器稍微有點(diǎn)偏重，但擋位跟離合器的結合位并不高，寬容度也設定得恰到好處，即使新手駕駛都容易掌握離合開(kāi)度，手動(dòng)變速箱運轉過(guò)程中振動(dòng)輕微，六前速設定的擋位也讓換擋過(guò)程的動(dòng)力銜接更為綿密、細膩，但別忘了身為中高級轎車(chē)的新君威，車(chē)身一點(diǎn)都不輕，新車(chē)重量仍然超過(guò)1.5噸。起步時(shí)油門(mén)踏板踩下瞬間，渦輪增壓尚未啟動(dòng)前，推力的涌現并未隨之浮現，轉速還是必須拉高超過(guò)2000rpm才能獲得輕快的加速感，在緩慢行駛的塞車(chē)路段，特別容易感受到這樣遲滯的小排量渦輪增壓引擎特性；而轉速繼續拉升到2200rpm之后，這具1.6T發(fā)動(dòng)機開(kāi)始變得相當活潑起來(lái)，給駕駛者帶來(lái)一種暢快而不突兀的加速感，若繼續拉高轉速，除了伴隨明顯加大的引擎聲浪，從車(chē)速表中也能看到預期的加速效果。而在處理連續彎道時(shí)，由于新君威1.6T輸出的持續扭力能夠提供支持的轉速范圍不小，加上沒(méi)有暴起暴落的動(dòng)力涌現，感覺(jué)就像開(kāi)一部大排氣量的車(chē)。

　　底盤(pán)靈活穩健不變

　　新君威1.6T的底盤(pán)同樣采用優(yōu)化設計的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛系統。前懸掛下控制臂通過(guò)兩組軸套固定在副車(chē)架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，能大幅提升了懸掛系統的震動(dòng)吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車(chē)輛操控的穩定性。同時(shí)懸掛系統中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤(pán)重量的同時(shí)，也提供了更好的懸掛平衡性和靈敏的路感回饋。另外，新君威1.6T的底盤(pán)前、后都還采用了高剛性的副車(chē)架，大大增強了整車(chē)剛性，有助于高速行駛的穩定性和抑制車(chē)身側傾。

　　實(shí)際試駕，我們發(fā)現新君威1.6T在操控方面依然保持新君威一貫的靈活穩健，懸掛彈簧的軟硬度設定也恰到好處，一般行駛時(shí)的舒適性良好，而在彎道中快速行駛，也不至于讓人覺(jué)得懸掛設定過(guò)軟缺乏支撐。

　　外觀(guān)比較“素”

　　新君威1.6T依然保留新君威車(chē)系百分之九十九的相似度，車(chē)頭大型的鍍鉻格柵和梯形的保險杠進(jìn)氣口造型，給人強烈的視覺(jué)沖擊力；而采用快背式流線(xiàn)型(FastBack)設計的C柱線(xiàn)條一如跑車(chē)般低斜并與后廂蓋一氣呵成；從側面看去，新君威前低后高的車(chē)身身段則符合轎跑車(chē)的流行風(fēng)格，再加上車(chē)側的鍍鉻裝飾口，觀(guān)后鏡下沿的LED轉向燈，整體設計引領(lǐng)新世代中高級轎車(chē)的潮流；與家族里面的非渦輪增壓車(chē)型相比，新君威1.6T新增加獨有的雅藍色，以及與2.0T車(chē)型相同的車(chē)身兩邊側前方、車(chē)尾左側的“T”字徽標；而與2.0T相較，1.6T并沒(méi)有配備氙燈頭燈、鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)跟天窗(需加價(jià)4000元選裝)，而從輪轂看去區別最為明顯，新車(chē)采用跟君威2.0車(chē)型一樣的17英寸七輻式樣，有別于2.0T車(chē)型的18英寸密輻式。

　　全黑內裝增強運動(dòng)感

　　新君威1.6T的內裝陳設維持2.0T車(chē)型相當式樣，并未特別進(jìn)行修改，全黑的運動(dòng)化絲絨座椅，依然是新車(chē)的內裝特色之一。新君威1.6T的駕駛座采用四向手動(dòng)+兩向電動(dòng)的調節方式，前后移動(dòng)及靠背角度由手動(dòng)調節，座椅高度則為電動(dòng)調節，同時(shí)，絲絨座椅的材料和織物密度值得稱(chēng)贊，摩擦力強、透氣性好同時(shí)坐墊的軟硬適中，能夠提供良好的承托作用。在配置方面，除了沒(méi)有標準配備2.0T車(chē)型的電動(dòng)天窗之外，新君威1.6T仍然配置了定速巡航系統，并在方向盤(pán)左側集成了控制按鍵，在時(shí)速40km /h以上便能夠使用定速巡航功能，操作起來(lái)也相當方便，當打開(kāi)定速巡航后，在儀表盤(pán)轉速表上會(huì )有白色的指示燈顯示，可以將中央行車(chē)電腦顯示屏設置到數字時(shí)速表模式，駕駛者轉動(dòng)方向盤(pán)左側后方的控制桿撥輪，便可隨意加減設定的定航時(shí)速。

　　結語(yǔ)

　　推出一年時(shí)間的新君威已經(jīng)是國內中高級車(chē)市場(chǎng)中一款相當成熟的車(chē)款，各方面的表現可說(shuō)相當突出，后續推出的2.0T、1.6T渦輪增壓車(chē)型能同時(shí)兼顧油耗與動(dòng)力的特質(zhì)更是讓人欣賞；論性?xún)r(jià)比，新君威1.6T精英運動(dòng)版19.99萬(wàn)的定價(jià)并不便宜，似乎抵消掉不少?lài)�家購置稅�?yōu)惠政策帶來(lái)的加分效果。(劉�。�