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　　凱迪拉克第二代全新SRX的外觀(guān)造型與去年底特律車(chē)展時(shí)的通用Provoq燃料電池概念車(chē)十分接近，但新車(chē)線(xiàn)條更為復雜，車(chē)身更為剽悍，越來(lái)越有跨界車(chē)的味道。而為了符合環(huán)保時(shí)代要求，新車(chē)在動(dòng)力系統上更是導入了缸內直噴引擎技術(shù)。

　　外觀(guān)更運動(dòng)更剽悍

　　為了營(yíng)造品牌的年輕化形象，“ArtandScience”是新時(shí)代凱迪拉克產(chǎn)品的設計理念。跟上一代SR X相比，全新SRX更為運動(dòng)剽悍的跑車(chē)化外觀(guān)，特別刻畫(huà)出的車(chē)身肌肉線(xiàn)條增添了整車(chē)不少霸氣，跑格十足絕對會(huì )是你第一眼看到新SRX的感覺(jué)，而新增的車(chē)側空力導流風(fēng)孔飾板，更展現動(dòng)感時(shí)尚，令人過(guò)目難忘。

　　新SRX鉆石切割面造型的頭燈、全新的LED尾燈組、畫(huà)龍點(diǎn)睛的鍍鉻飾條，加上有爆炸般的視覺(jué)效果的20英寸亮金屬鋁圈，到處都炫耀著(zhù)這部新車(chē)的先進(jìn)與豪華。也正因此，新SRX行駛在車(chē)陣中十分搶眼，駕車(chē)在都市中走街穿巷時(shí)，新SRX無(wú)時(shí)無(wú)刻不成為路人矚目的焦點(diǎn)也就不足為奇了。

　　內飾全面歐化

　　為迎合北美以外的市場(chǎng)需求，新SRX的內裝造型也開(kāi)始變得“歐風(fēng)”起來(lái)，不僅中控臺線(xiàn)條簡(jiǎn)潔利落，各部位組件也變得精致有型。不過(guò)傳統美式“碩大便是美”的理念仍留在SRX內裝設計上，諸如大型方向盤(pán)、中控臺、門(mén)飾板、變速箱座、中央扶手、按鈕等，甚至鍍鉻門(mén)把也比其它車(chē)大上一號。

　　雖然坐進(jìn)車(chē)內，新SRX高高在上的坐姿可以獲得不錯的駕駛視野，但過(guò)于粗大的A柱在轉彎時(shí)會(huì )產(chǎn)生較大的盲區，過(guò)彎之前必須先通過(guò)前方車(chē)窗先觀(guān)察好彎中的路況。新SRX全新設計的中控臺采用大量的鈦銀飾件，兩邊大型的盾形空調出風(fēng)口是中控臺最引人注目的視覺(jué)焦點(diǎn)，中控臺上的各色配備按鍵操作頗為簡(jiǎn)單就手，美中不足的是其左右獨立恒溫空調位置安排在中控臺最下方，操作時(shí)駕駛者得低頭伸手向下探尋，使用上較為不便。新SR X衛星導航系統的屏幕也跟全新CT S一樣為隱藏彈出式設計，維持凱迪拉克一貫的高級感。

　　豪華配置豐富

　　從車(chē)身尺寸來(lái)說(shuō)，新SRX雖然車(chē)身比上一代車(chē)型小，2807m m的軸距也比舊款短了150m m，不過(guò)新車(chē)標準5人座的設定也比上一代少了兩張第三排座椅，空間相當寬敞。前排坐墊長(cháng)度帶有手動(dòng)調節功能，在前排乘客調節到舒適坐姿之后，后排乘客的腿部空間仍然相當充足，而這種寬敞的空間感受并不僅僅來(lái)自于寬大的車(chē)身，全系標配的雙層電動(dòng)全景天窗也起到了拓寬空間的感受。

　　與同級對手相比，新SRX的配備水準相當豐富，包括有前座雙恒溫空調、后座獨立空調系統、定速、HID、感應式頭燈、前座電動(dòng)座椅(附電熱通風(fēng)裝置)、Boss音響喇叭等。

　　引擎側重高轉表現

　　新SRX采用的3.0升V 6引擎，可說(shuō)是新一代CTS那具SID I高效直噴3.6V 8引擎的縮小版，導入缸內直噴供油技術(shù)之后，油耗比上一代V 6引擎改善了10%-15%，所排放廢氣中的有害物質(zhì)也減少了25%.可以說(shuō)，除了不帶增壓技術(shù)之外，這款發(fā)動(dòng)機幾乎運用了目前發(fā)動(dòng)機上的所有高端科技，發(fā)動(dòng)機在6950rpm時(shí)可輸出198kW的最大功率，而302Nm的峰值扭矩在5100rpm時(shí)全數釋放。

　　試駕之前，我本以為這具引擎在D-VVT電子可變雙氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的加持下，動(dòng)力輸出特性應該是較注重低轉速情況下的扭力輸出，但新SRX的實(shí)際駕駛表現卻完全超乎我之前的預測。輕點(diǎn)油門(mén)，可以明顯感覺(jué)到新SRX的低轉速扭力并不突出，再加上車(chē)重接近兩噸，因此起步的感覺(jué)并沒(méi)有想象中來(lái)得快，甚至有點(diǎn)過(guò)于溫和。但隨著(zhù)轉速的拉升，整車(chē)的動(dòng)力輸出表現便會(huì )漸漸進(jìn)入佳境，尤其當轉速超過(guò)3000rpm時(shí)，動(dòng)力輸出與之前幾乎判若兩樣，再大腳油門(mén)加速，駕駛者甚至還可以享受到相當強烈的推背感。另外，高速行駛過(guò)程中，新SR X的風(fēng)噪聲略為明顯；引擎在中高轉速運轉時(shí)發(fā)動(dòng)機聲浪雖然雄渾，但精致度仍有提升空間。

　　智能四驅e-AWD系統

　　跟上一代SR X相比，新SR X配備了一套功能強大的5模式智能四驅e-A W D系統，以確保在提升燃油經(jīng)濟性的同時(shí)兼顧安全性能跟駕駛樂(lè )趣。這套系統在eLSD智能電子限滑差速器的加持下，可提供五種不同的驅動(dòng)方式以適應更加復雜的路況。分別是四驅導向：大多數狀況下，以四驅模式行駛，系統實(shí)時(shí)向四輪輸送動(dòng)力跟扭矩；前驅導向：高速巡航狀態(tài)時(shí)，95%-100%的驅動(dòng)力分配前輪，達到最佳燃油經(jīng)濟性；后驅導向：在全油門(mén)加速狀態(tài)下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精準的驅動(dòng)軌跡；側驅導向：當緊急過(guò)彎或換道時(shí)，電子防滑差速器可瞬時(shí)將扭矩分配給側向車(chē)輪，驅動(dòng)車(chē)尾偏擺至前輪所指的方向，確保精確的轉向角度；單驅導向：在濕滑路面，即使四輪中出現三輪打滑，百分之百的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎。這5種模式讓新SRX擁有適應更多復雜路況的能力。

　　操控也很歐化

　　跟上一代車(chē)型一樣，新SR X跟CTS采用同一個(gè)底盤(pán)系統，配備了與四輪驅動(dòng)連為一體的實(shí)時(shí)阻尼懸掛系統(RTD)，可以根據路況做出即時(shí)反應，調整懸掛的震動(dòng)阻尼率，確保車(chē)輛操控性和舒適性的最佳平衡。實(shí)際試駕過(guò)程中，我們可以明顯感受到新SR X的底盤(pán)扎實(shí)、車(chē)身剛性相當不錯，高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)身并不會(huì )因為橫向應力的拉扯，讓車(chē)體產(chǎn)生大幅度的轉向不足，進(jìn)而影響整體操控性。在彎道中，首先感受到的是新SRX偏硬的懸掛設定和轉向靈活度，感覺(jué)不出這是一部身材龐大的都市LSU V車(chē)，操控水準接近同級的歐系車(chē)，不過(guò)由于新SR X的車(chē)身重心還是偏高，在高速彎中還是不可避免地會(huì )產(chǎn)生明顯的側傾，但駕駛者只要能掌握車(chē)身滾動(dòng)節奏，適時(shí)反打方向盤(pán)，配合入彎速度控制好剎車(chē)跟油門(mén)，駕駛新SRX在連續彎道的山路上劈彎還算相當愜意。

　　點(diǎn)評

　　全新一代的凱迪拉克SRX，強化了上一代車(chē)型的車(chē)輛科技和動(dòng)感跑格，新車(chē)全面進(jìn)化的程度可以稱(chēng)得上是革命性的，最重要的是，它的售價(jià)更具有吸引力：入門(mén)版49.8萬(wàn)元，旗艦版57.8萬(wàn)元，的確夠格令同級的LSUV為之震撼。(劉�。�