雪鐵龍在中國并不缺乏簇擁,只可惜雪鐵龍前期開(kāi)拓中國市場(chǎng)時(shí)選擇的是富康、愛(ài)麗舍這樣的“低價(jià)”路線(xiàn),以致雪鐵龍的品牌形象在國人心目中難以與“高端”二字畫(huà)上等號,可現在的情況正在逐漸改變。去年,以C4為原型的世嘉上市,而最近,東風(fēng)雪鐵龍又將打著(zhù)“九代真傳”旗號的C5引入國內,這無(wú)疑讓喜歡雪鐵龍的車(chē)友們大為興奮,同時(shí)也為國內的B級車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了更多的不確定因素。
觀(guān)感 充滿(mǎn)想象的設計
雪鐵龍品牌在設計方面給人留下的印象是充滿(mǎn)了無(wú)限的創(chuàng )意與想象,而這一點(diǎn)在C 5身上得到了很好的印證。C 5的前臉造型依然是標志性的雙人字L O G O,給人以強烈的視覺(jué)沖擊,側面腰線(xiàn)也一直延伸至尾部,與弧形車(chē)頂形成一體。C 5的后視鏡并不是像多數車(chē)一樣設置在A(yíng)柱,而是挪到了車(chē)門(mén)上,這樣不但提高了后視鏡的視野范圍,同時(shí)也減少了駕駛員的A柱盲區。
進(jìn)入C 5的車(chē)內,其內飾設計可能是雪鐵龍國產(chǎn)車(chē)型中最精致的了,畢竟作為一款劍指高端的B級車(chē),C 5一定不能再像凱旋和世嘉那樣被車(chē)友落下外形靚麗內飾粗糙的不良印象,招牌式的中央集控式方向盤(pán)依然是內飾設計上的亮點(diǎn)。該車(chē)用料與做工雖然精良,設計也能看出花了不少功力,但是車(chē)內的人性化設計仍有待改進(jìn),首先雪鐵龍引以為傲的中央集控方向盤(pán)的功能雖多,但按鍵過(guò)于靠?jì),以致在握?zhù)方向盤(pán)時(shí)手指無(wú)法伸到按鍵處進(jìn)行操作;此外,中央扶手箱設計過(guò)高,掛擋時(shí),很容易被手肘碰到;而車(chē)內的儲物空間雖然不少,但實(shí)用的確不多,最能說(shuō)明問(wèn)題的是駕駛位旁的儲物格既小又深,連一瓶礦泉水都放不了。
質(zhì)感 動(dòng)力充沛 乘坐舒適
東風(fēng)雪鐵龍此次推出的2.3L車(chē)型搭載的發(fā)動(dòng)機采用的是一款最新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機,該款發(fā)動(dòng)機采用了現時(shí)比較先進(jìn)的V TCS可變相位氣門(mén)正時(shí)系統,能使發(fā)動(dòng)機在低轉速時(shí)仍能保持高扭矩,同時(shí)還采用了雪鐵龍專(zhuān)有的A EB平衡箱技術(shù),極大降低了震動(dòng)和噪音,與這款發(fā)動(dòng)機相匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6前速手自一體變速器。實(shí)際試駕感覺(jué),2.3L發(fā)動(dòng)機提供的動(dòng)力充沛,只是在起步階段感覺(jué)稍有遲緩,在中高速階段還不賴(lài),想提速時(shí)依然能夠輸出源源動(dòng)力,變速器與發(fā)動(dòng)機的匹配也不錯,升擋過(guò)程非常順暢,急加速降擋時(shí)的頓挫感也不明顯。有些不習慣的是,C5獨特的中央固定方向盤(pán)的使用感覺(jué)與其他車(chē)型完全不一樣,由于在轉彎時(shí),C5的方向盤(pán)中間部分是不動(dòng)的,因而在缺乏參照的情況下,老覺(jué)得方向沒(méi)有回正,這點(diǎn)在停車(chē)入庫時(shí)表現得最為明顯。
雪鐵龍對于底盤(pán)調校的功力在C5身上得到了很好的體現。C5的前懸架也是普通的麥弗遜式獨立懸架,后懸架則采用了雪鐵龍獨有的FM L減震韌性多連桿懸架,因而在駕駛C5走過(guò)減速帶時(shí),以為會(huì )出現的劇烈震蕩竟被熨燙得服服帖帖,避震過(guò)濾得非常清晰同時(shí)又展現出超強的抑制力,無(wú)論是前排還是后排都表現出較高的舒適性。
車(chē)型溯源:C5已發(fā)展至第九代
從名稱(chēng)上來(lái)看,雪鐵龍中高級車(chē)系C 5的誕生歷史并不悠久。2000年第一代C 5上市,如今國產(chǎn)的新C 5只是其第二代產(chǎn)品。但實(shí)際上從C5在整個(gè)雪鐵龍車(chē)系中所屬的中高級車(chē)發(fā)展歷史來(lái)看,這一代的新C5已經(jīng)算是第九代。
回顧新C 5的前八代車(chē)型,每一款都曾創(chuàng )造輝煌成績(jì)。作為第一款配備六缸發(fā)動(dòng)機的汽車(chē),1928年的A C 6創(chuàng )造了以平均108km /h的速度連續行駛2.5萬(wàn)公里的當時(shí)世界紀錄;而雪鐵龍的雙人形標識第一次出現,正是在1933年的新中級車(chē)R osalie8CV上,并從此延續至今;而后的1938年,雪鐵龍Traction成為世界上第一款前輪驅動(dòng)的轎車(chē)和第一款全鋼車(chē)身的汽車(chē),這款開(kāi)創(chuàng )時(shí)代的中級車(chē)更是生產(chǎn)了長(cháng)達23年之久;1955年,世界第一款液氣聯(lián)動(dòng)懸掛車(chē)型D S問(wèn)世,并以出色的運動(dòng)性能創(chuàng )造挽救總統戴高樂(lè )性命的佳話(huà);此后的中高級車(chē)SM、C X都以出色的操控性能聞名世界。2005年3月中期改款的第一代C5轎車(chē)以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場(chǎng),更多的國人開(kāi)始認識了這個(gè)雪鐵龍的新中高級車(chē)型。而如今的第二代新C5正式進(jìn)入東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品線(xiàn),讓這個(gè)品牌的中高級車(chē)拉近了與中國百姓的距離。
車(chē)友評車(chē)
“造型漂亮,換擋順暢”
云山烏海(愛(ài)麗舍車(chē)主):C5的外觀(guān)就不用太多評價(jià)了,反正比我的愛(ài)麗舍是好看了N倍。車(chē)內空間前排是非常寬松,后排則只能說(shuō)是夠用,坐3個(gè)人的話(huà),如果開(kāi)長(cháng)途,中間位置的那位乘客就會(huì )比較難受。C5的加速還是挺有力的,6前速的變速器升擋、降擋也很順暢,只有在細心并想有意捕捉換擋感覺(jué)時(shí)才會(huì )感覺(jué)到那所謂的頓挫感。
“方向盤(pán)按鍵布局不夠合理”
黃仁(世嘉車(chē)主):C5的方向盤(pán)比較輕,但控制還不錯,就是中央固定方向盤(pán)有些不習慣,老是回不正,方向盤(pán)上的有些按鍵也離手指稍微遠了點(diǎn),操作起來(lái)不是很方便,但手感不錯。油門(mén)也比較靈敏,稍微輕點(diǎn)車(chē)就向前串。懸掛我感覺(jué)有點(diǎn)偏運動(dòng)風(fēng)格,舒適性方面與日系車(chē)相比還是差些。
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