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　　平常以一部經(jīng)濟型轎車(chē)代步的我，剛在廣汽豐田的4S店取了漢蘭達。這部車(chē)給我的第一印象就是車(chē)身巨大，開(kāi)上路之后才發(fā)現車(chē)身大的好處還真不少，不但可以坐得高、望得遠，開(kāi)出去還夠氣派，感覺(jué)也夠安全。至此明白：難怪像漢蘭達這種都市SUV那么容易吸引到本來(lái)用慣轎車(chē)的買(mǎi)家。

　　內外觀(guān)感：潮流細膩

　　跟同底盤(pán)的凱美瑞相比，漢蘭達在外觀(guān)造型上要顯得粗獷許多，層次分明的車(chē)身外形，有如線(xiàn)條優(yōu)美的健美先生，尤其是加以立體化處理的引擎蓋、兩顆碩大的圓形霧燈、碩大的橫柵式水箱護罩及外擴的輪轂，提供十足的豪氣觀(guān)感；車(chē)尾造型在簡(jiǎn)潔之余也處理得很有層次感，原本平整的尾門(mén)造型，也修改得相當具有立體感，“H IG H LA N D ER”字體放在尾箱門(mén)的正中央，并采用鍍鉻處理，視覺(jué)質(zhì)感不錯。

　　除了符合都市SU V潮流的外觀(guān)，漢蘭達還擁有轎式的內裝鋪陳，打開(kāi)車(chē)門(mén)，淺色鋪裝的真皮座椅映入眼中，頗具典雅氣息，經(jīng)過(guò)加強的椅面包覆性不差，坐姿也相當舒服。乘坐空間方面，駕駛座的頭部、腿部都約有兩個(gè)拳頭的剩余空間，再將大型的天窗打開(kāi)，空間感頗為寬裕；漢蘭達的中控臺采用鍍鉻跟桃木飾板恰到好處地裝點(diǎn)，視覺(jué)效果相當豪華，真皮包覆的方向盤(pán)及排擋頭握感十足，恰到好處的尺寸也使駕馭更具樂(lè )趣。

　　空間機能豐富

　　既然是SU V，就不能沒(méi)有豐富的空間機能。雖然在試駕這幾天里，這部漢蘭達最大的任務(wù)充其量也就坐滿(mǎn)7位親朋好友一起出去聚餐，由于沒(méi)有搬家或者到商場(chǎng)采購大型家用物品的用途，也就沒(méi)有什么機會(huì )用到漢蘭達多變的空間機能。但憑之前的試駕經(jīng)驗，我對日系車(chē)空間鋪陳方面的細膩用心早有領(lǐng)會(huì )。

　　在好奇心的驅動(dòng)下，我還是自己動(dòng)手“玩弄”了一趟漢蘭達的空間機能。

　　原來(lái)漢蘭達第二排座椅中間部分可以自由拆卸組合，當收起第二排座椅中間部分，變成兩個(gè)帶扶手的獨立貴賓座椅，中間留有通道，方便乘客到達第三排座位；如果保留中間部分，變成橫排的普通座椅，第二排可以輕松容納三名乘員；而將第二排座椅的中間部分進(jìn)行組合，還能變成餐臺或儲物格使用。此外，漢蘭達的第二排座椅還可以前后滑動(dòng)120m m，實(shí)現了車(chē)廂前后空間的銜接和多變的功能。第二排座椅可通過(guò)傾斜、放平、滑動(dòng)、40：20：40分割等多種方式進(jìn)行鋪排；而第三排座椅也可以通過(guò)折疊、放平收納到地板，并配備可折疊式頭枕。只需拉動(dòng)椅背上的拉環(huán)跟后備箱左側的拉桿，即可輕松將第二、三排座椅的椅背傾倒，而后兩座打平后的空間頗為平整，作為車(chē)床使用或者搭載大型物品不成問(wèn)題。另外，將漢蘭達的備胎護蓋打開(kāi)另有一隱藏置物凹槽，空間的機能性安排得相當不錯。

　　引擎適合都市路況

　　漢蘭達新增加的這款2.7升入門(mén)級車(chē)型，配備排量2672cc的直列四缸雙V V T -i發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率高達140kW/5800rpm，峰值扭矩為252N m /4100rpm.這具引擎應用最新的雙V V T -i發(fā)動(dòng)機技術(shù)，并采用吸氣管長(cháng)度隨發(fā)動(dòng)機所需動(dòng)力切換的可變吸氣管技術(shù)，實(shí)現在中低轉速下的充沛扭矩輸出及中高轉速區域的優(yōu)異動(dòng)力輸出，并進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟性和環(huán)保低排放標準。與之搭配的是一具六速手自動(dòng)一體化變速箱。

　　在幾天的日常試駕過(guò)程中，可以感受到漢蘭達搭載的這具V V T-i引擎相當適合都市內走走停停、忽快忽慢的行車(chē)環(huán)境，日常駕駛中都能夠不費力地控制油門(mén)。當遇到需要大腳油門(mén)超越公交車(chē)，或是需要加速閃避突發(fā)狀況時(shí)，可變氣門(mén)的好處隨即涌現，油門(mén)踏板一沉轉速立刻拉升，推背力道瞬即涌現，這對車(chē)身較大的SU V來(lái)說(shuō)更為重要，能夠爭取不少反應時(shí)間與空間。在油耗表現方面，開(kāi)著(zhù)漢蘭達走過(guò)市區擁堵路況也跑過(guò)高速公路，在基本上不使用空調的情況下，幾天下來(lái)行車(chē)電腦顯示的平均油耗是11.2升/100公里，以漢蘭達2.7升的排量跟這么高大的車(chē)身來(lái)說(shuō)，還真的一點(diǎn)都不算耗油。

　　舒適為重點(diǎn)

　　漢蘭達采用前麥弗遜式、后雙連桿式的獨立懸掛系統，整體調校雖然偏軟，跟凱美瑞一樣都是側重乘坐舒適性的表現。這種維持轎車(chē)式的長(cháng)行程懸掛帶來(lái)的好處，在這幾天的相處時(shí)間當中也表現明顯。開(kāi)著(zhù)漢蘭達無(wú)論是行經(jīng)顛簸的施工路面，或者進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的減速坡都能如履平地。

　　但長(cháng)行程懸掛跟高底盤(pán)的車(chē)身設定，也會(huì )造成漢蘭達過(guò)彎時(shí)的搖晃感跟明顯的側傾，這種現象即使是在速度不高的情況下，只要左右拉扯方向盤(pán)也能立刻感受到，這時(shí)需要駕駛者用平順的駕駛方式通過(guò)彎道才能消除，有點(diǎn)不利于像廣州這種需要經(jīng)常變換車(chē)道的駕馭環(huán)境。

　　結語(yǔ)

　　漢蘭達是一款在SU V轎車(chē)化的Crossover風(fēng)潮下誕生的車(chē)型，這部車(chē)具備適合市區路況調校的底盤(pán)和懸掛、方便乘客上下車(chē)的車(chē)高設定、精致化的外觀(guān)和豪華內裝、跟普通轎車(chē)相同的前驅設定，從而提升了油耗表現，這些都和傳統的越野車(chē)有很大區別，也反映出消費者新型的購車(chē)需求。