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　　從見(jiàn)到雪鐵龍新C4轎跑開(kāi)始,一直在想應該如何形容它,但終究選擇了無(wú)聲勝有聲。新C4轎跑,在外觀(guān)上保持著(zhù)上一代的優(yōu)良基因,時(shí)尚動(dòng)感的外形設計,個(gè)性十足,并且改變了以往轎跑狹小的內部空間,讓后排乘客也能享受到伸展自如的寬敞空間。

　　更重要的是,該車(chē)新的心臟1.6升直噴雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機,絕對讓其動(dòng)力邁上了一個(gè)層次,只要1400轉/分,便能輸出240N·m的最大扭矩,可以滿(mǎn)足在各種路況的動(dòng)力要求。而這些,加上低于20萬(wàn)的售價(jià),無(wú)疑會(huì )吸引一批追求時(shí)尚的年輕白領(lǐng)。

　　外觀(guān):繼承上一代獨特外觀(guān)

　　可以說(shuō),雪鐵龍新C4轎跑繼承了上一代的基因。如果你是第一次見(jiàn)到它,便會(huì )被它革新的外形所吸引,充分體現了法國人在設計上的“想得到,做得到”。在C4頂部,全景車(chē)窗的運用是該車(chē)的一大亮點(diǎn),夸張點(diǎn)說(shuō),該車(chē)窗幾乎把整個(gè)頂部都換掉,坐在后排空間,可以舒適地享受明媚的陽(yáng)光與外界的風(fēng)景。

　　在車(chē)頭部分,前臉由兩個(gè)鍍鉻人字形標徽延伸出來(lái),A柱越過(guò)頂部到尾部,輪廓干凈清晰,而線(xiàn)條到達尾部后頓然停止,形成反角設計,略顯輕輕上揚,與后車(chē)窗、尾部的玻璃部分與擾流板渾然一體。L形的車(chē)頭前燈就像回旋鏢,向后伸出兩條尖角,線(xiàn)條表現剛勁有力,寬大的進(jìn)氣口與保險桿的造型也較好融于一體,配以全新設計的圓弧線(xiàn)條發(fā)動(dòng)機罩,給人一種強烈的力量感。

　　而車(chē)身上明顯的VTS標志,讓你一眼便能識別C4前后兩代。

　　內部:不可比擬的空間

　　在很多人的印象中,轎跑往往意味著(zhù)后排空間的狹小。但是,新C4將上一代的優(yōu)良傳統保留了下來(lái),改變了轎跑這一劣勢,并未因強調個(gè)性放棄了實(shí)用性,可以說(shuō),后排空間完全可以滿(mǎn)足三個(gè)成年人的乘坐。試車(chē)過(guò)程中,一名個(gè)子1米8的同行,坐進(jìn)后排,并沒(méi)有出現頭觸車(chē)頂,膝蓋頂前排座椅的現象。

　　新C4轎跑的軸距為2608mm,高度為1458mm,雖然是兩門(mén)掀背的設計,即使前排座椅退至最后位置時(shí),后排乘客的腿部空間依舊有17厘米。而進(jìn)出后排空間,設計也十分到位,只需輕輕一拉靠背右上角內置的小拉桿,便移動(dòng)前排座椅。而在前排座椅,良好的包裹感不但能過(guò)濾路面的顛簸感,更讓人有一股駕駛的沖動(dòng)。并且,這套座椅除了前后、靠背可調,還可以有多角度的調節方式,滿(mǎn)足任何體型駕駛者的坐姿要求。

　　在內飾上,新C4的顯示面板,一如既往地設計在中控臺的最上方,與路面成統一水平角度,駕駛者無(wú)需轉移視線(xiàn)便可讀取各種行車(chē)數據。在方向盤(pán)上,各種控制鍵在一指范圍之內。

　　配置:同級別多重領(lǐng)先

　　獨特的外觀(guān),出色的內部空間,可以說(shuō),在一定程度上已經(jīng)讓中國消費者滿(mǎn)意。而在配置上,新C4轎跑可以說(shuō)處于同級別車(chē)中的領(lǐng)先地位。

　　新C4轎跑車(chē)配備了隨動(dòng)轉向雙功能氙氣大燈,在轉向時(shí),外側大燈能做8°的轉動(dòng),而內側的大燈則可以轉動(dòng)15°,滿(mǎn)足夜間駕駛的要求。而停車(chē)輔助系統、中央固定集控式方向盤(pán)、限速器和定速巡航裝置,令你駕駛更顯游刃有余。

　　此外,新C4轎跑車(chē)還配備了香水揮發(fā)器、雙區獨立調節空調系統等人性化裝置,并以出眾的座椅舒適性和靈活的調節功能,以及精心打造的降噪特性,為用戶(hù)帶來(lái)愉悅的駕駛享受。

　　動(dòng)力:雙渦輪增壓讓動(dòng)力很簡(jiǎn)單

　　在動(dòng)力上,全新C4轎跑已經(jīng)做到了真正換心,這臺內部代號為EP6DT型的燃油直噴發(fā)動(dòng)機,是由雪鐵龍與寶馬合作生產(chǎn),融合了寶馬集團在機械制造方面的先進(jìn)科技和雪鐵龍集團在緊湊型發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的優(yōu)勢。在1400轉/分鐘,便能輸出240N·m的最大扭矩,而該扭矩輸出值可以持續到4000轉/分,并且排放達到歐四標準。發(fā)動(dòng)機中使用的高壓直噴技術(shù),可以使燃油的霧化更加均勻,同時(shí)缸內工作的壓縮比達到了10.5:1。配備雙渦流技術(shù)的渦輪增壓器,配上經(jīng)過(guò)改良調校后的4速變速箱,顯著(zhù)減少渦輪的遲滯效應。據該車(chē)資料,0-100km/h加速時(shí)間只需9.7秒,最高時(shí)速達202公里/小時(shí)。

　　在市區道路,只需要踩下油門(mén),C4就會(huì )跟上你的反應,似乎感覺(jué)不到渦輪增壓帶來(lái)的遲滯。而無(wú)論是低速行駛還是高速行駛,變速箱急速換檔所帶來(lái)的頓挫感,并不明顯。而雪鐵龍出色的操控感,早已經(jīng)有口皆碑。在底盤(pán)的調校上,繼承著(zhù)上一代C4的優(yōu)良基因,方向指向十分出色。

　　最為重要的是,新C4轎跑的價(jià)格已經(jīng)下探至20萬(wàn)以下,作為純進(jìn)口的轎跑來(lái)說(shuō),具備了相當的優(yōu)勢。唯一的遺憾是,在高速行駛中,胎噪還是較為明顯。

　　參數

　　長(cháng)/寬/高(mm):4288/1769/1458

　　軸距(mm):2608

　　排量(mL):1598

　　最大功率(kw/rpm):103/6000

　　最大扭矩(N·m/rpm):240/1400

　　0-100km/h加速時(shí)間(s):9.7

　　百公里綜合油耗(L):8.5