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　　“蜀道難，難于上青天�！痹�(shī)人李白在《蜀道難》中描繪出山路的險峻與崎嶇，而如今的高山大川多被現代機器征服。山路對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)不大不小的挑戰，特別是多彎、連續彎、落差大的高海拔山路考驗著(zhù)汽車(chē)的本事。作為城市型SUV的途銳，在山路上的表現如何，在一天的山路行中，途銳給出了不錯的答案。

　　我“耳朵大有�！�

　　清晨，途銳從山腳出發(fā)進(jìn)山，寬大的途銳行駛在窄窄的山路上，怎么看都有點(diǎn)大。一對銀色的大耳朵(外后視鏡)是限量版途銳與普通版途銳間最明顯的區別。一對銀色大耳朵行駛在山路上，高大的途銳和秀美的山川似乎產(chǎn)生了些相通之處。

　　此次試駕的途銳配備6缸發(fā)動(dòng)機，排量為3.6L，最大功率206kW(280馬力)、最大扭矩360Nm。其整車(chē)質(zhì)量為2.2噸，并且車(chē)體龐大。而山路卻是坡陡彎急，“胳膊肘彎”和大落差相結合，此前一天晚上曾乘坐一輛中巴走過(guò)一段這條山路，感覺(jué)中巴使出了吃奶的勁兒，即使這樣也還是“呼哧帶喘”。

　　于是小心駕駛成為這段路的主題思想，此時(shí)SUV的大視野有了發(fā)揮的空間，特別是超車(chē)時(shí)可以看得更遠，左右兩側的山地風(fēng)光也能一覽無(wú)余。短暫的適應之后，試駕真正開(kāi)始了：猛踩油門(mén)踏板，6缸發(fā)動(dòng)機發(fā)出低沉的轟鳴聲，轉速表快速攀升，龐大的途銳的速度直線(xiàn)上升，期間沒(méi)有特別明顯的推背感。

　　我動(dòng)力充足

　　隨著(zhù)山路愈發(fā)陡峭，油門(mén)踏板繼續下壓，車(chē)速也是越來(lái)越快，但轉速一般維持在2000轉/分到3000轉/分之間，動(dòng)力充足，相比中巴的氣喘吁吁，途銳的表現不知要好上多少倍，起碼讓人心理很有底，感覺(jué)踏實(shí)，沒(méi)有了乘坐中巴時(shí)的忐忑不安�；蛟S是途銳把山路當做了高速公路，見(jiàn)到前面的“慢車(chē)”就想超，打左轉燈，向左并線(xiàn)，一腳大油門(mén)，途銳帶著(zhù)風(fēng)就沖了過(guò)去，超過(guò)后向右并線(xiàn)，整個(gè)超車(chē)過(guò)程一氣呵成，沒(méi)有半點(diǎn)山路難的感覺(jué)。

　　我靈活聽(tīng)話(huà)

　　山路行駛最要勁兒的地方就是連續轉彎，特別是陡坡處，這對于大型SUV來(lái)說(shuō)是個(gè)考驗。因為這不但要求車(chē)輛要有良好的循跡性能，還要有足夠的動(dòng)力和出色的操控性能。這輛途銳的表現還是不錯，無(wú)論是急彎還是連續轉彎，車(chē)輛都表現出了很好的操控性，即使以較快的車(chē)速過(guò)彎也沒(méi)有失去方向，很好地保持了自己的行駛路線(xiàn)。期間有一些側傾現象，但在可接受范圍內，畢竟其底盤(pán)高、重心高。

　　快要下山時(shí)將行駛模式調為運動(dòng)(行駛模式包括標準、運動(dòng)和舒適)，并降低車(chē)身高度。上山容易下山難，用在汽車(chē)身上也成立，特別是自動(dòng)擋車(chē)，如果不控制好速度可能會(huì )越來(lái)越快，容易發(fā)生危險，這就對制動(dòng)性能要求很高。下山時(shí)途銳的表現還不錯，較以往試駕車(chē)的表現要好一些，不但長(cháng)時(shí)間制動(dòng)沒(méi)有衰退的現象，而且方向也非常容易控制，可以用“行云流水”來(lái)形容。如果說(shuō)和上山相比有什么不同，就是車(chē)速快了之后，過(guò)彎時(shí)側傾要大一些。

　　【夠勁】

　　作為一款大型SUV，途銳的車(chē)身龐大，可我這個(gè)不算很胖的胖子坐進(jìn)車(chē)里時(shí)，還沒(méi)有坐進(jìn)轎車(chē)那么容易。不過(guò)其內部空間非常寬敞，時(shí)速超過(guò)140公里后動(dòng)力依舊強勁。相對于8缸的途銳，6缸途銳的動(dòng)力配置剛剛好。限量版途銳內飾和普通版途銳區別不大，不過(guò)奢華依舊。