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　　俗話(huà)說(shuō)：四兩撥千斤，斗的是巧勁兒，而非蠻力，這與小巧的X1正好不謀而合。雖然車(chē)身不到4米5，但258匹的6缸機器加上全新調校的四輪驅動(dòng)系統，論靈活性、論駕駛樂(lè )趣，幾乎無(wú)人能出其右。

　　外形 一見(jiàn)傾心

　　僅僅是車(chē)頭的BMW三個(gè)字母就已讓我開(kāi)始熱血沸騰，再加上X和1，會(huì )是怎樣的設計風(fēng)格呢？其實(shí)當奔馳和奧迪都在用COUPE的形式來(lái)包裝自家的運動(dòng)車(chē)型時(shí)，寶馬卻另辟蹊徑，在個(gè)性車(chē)型上大放異彩，無(wú)論5系GT還是X6，都在競爭對手中標新立異，創(chuàng )造了自己獨特的細分市場(chǎng)。X1也不例外，雖然從價(jià)格上看和奧迪的Q5、奔馳的GLK有所重疊，但當你開(kāi)始仔細審視X1時(shí)，剛才腦海中的一切對比都開(kāi)始變得模糊。

　　除了外形尺寸方面比現款的X3要略小一圈，車(chē)身高度是X1最大的議論點(diǎn)。因為1545mm的高度比X3整整矮了130mm，而這一高度只是常規旅行款轎車(chē)的高度，好在離地間隙應該有差不多200mm，因此野外通過(guò)性沒(méi)有打太多折扣。

　　空間 靈活多變

　　寶馬X1的生產(chǎn)平臺來(lái)自于E90的寶馬3系轎車(chē)。也就是說(shuō)它與1系的房車(chē)沒(méi)有直接的承接關(guān)系，所以這款車(chē)的空間絕對比你想象中的要寬敞一些。

　　坐進(jìn)車(chē)內，年輕運動(dòng)的內飾布局給我們帶來(lái)了全新的駕駛體驗。首先是抬高的座椅位置為司機營(yíng)造出了開(kāi)闊的視野和心情，層次分明的控制區域有利于在開(kāi)車(chē)時(shí)集中注意力。而新增的馬鞍棕色的座椅和內飾皮質(zhì)材料包裹，為我們強化了更為青春與活力的產(chǎn)品定位。不過(guò)，這類(lèi)車(chē)的最大看點(diǎn)還是它的功能性與便利性，在正常狀態(tài)下，小巧的X1能夠提供420L的行李容積，如果將后排座椅靠背放倒，行李廂空間甚至可以擴充到1350L，而且后廂的底部相當平整，可以方便地塞進(jìn)大件物品。再加上隨處可見(jiàn)的固定繩、儲物格，X1的整體實(shí)用性算是非常出色了。

　　駕駛 獨具特色

　　雖然X1引進(jìn)國內的車(chē)型暫時(shí)只有一款發(fā)動(dòng)機，但很快就會(huì )有更為經(jīng)濟的小排量4缸發(fā)動(dòng)機可供消費者選擇了，而到時(shí)的售價(jià)也可能會(huì )下探到三十萬(wàn)區間�，F在銷(xiāo)售的這款發(fā)動(dòng)機叫28i，但實(shí)際的排量仍是3.0L，只不過(guò)在使用了寶馬的高效動(dòng)力方案后，這款發(fā)動(dòng)機無(wú)論油耗還是排放都有了更出色的表現，因此才定名為28i。

　　寶馬的6缸自然吸氣引擎一向令人著(zhù)迷，加速時(shí)動(dòng)力收放自如，排氣聲浪渾厚而具有穿透力，遠非增壓車(chē)所能媲美。此外，四輪驅動(dòng)系統的調校更偏向于后驅車(chē)的駕駛感覺(jué)，公路的運動(dòng)性自然不必多說(shuō)，關(guān)鍵是還照顧到了易控性。

　　拋開(kāi)大排量發(fā)動(dòng)機的刺激不說(shuō)，即便是它只安裝了一部小4缸的發(fā)動(dòng)機，X1的駕駛感覺(jué)仍會(huì )很特別，因為適中的底盤(pán)高度和韌性調校讓它比一般的高底盤(pán)SUV更容易控制。當然，同樣重要的還有一點(diǎn)，那就是花費不多卻可以讓你擁有一輛比1系和3系都更為體面、更有個(gè)性的寶馬汽車(chē)。