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　　威麟X5是奇瑞多品牌戰略下最新推出的一款中型SUV產(chǎn)品，新車(chē)除了具備孔武有力的外觀(guān)造型之外，奇瑞新加入自主研發(fā)的渦輪增壓引擎跟越野系統，也是威麟X5的主要賣(mài)點(diǎn)。

　　外觀(guān)粗獷有力

　　威麟X5車(chē)身線(xiàn)條符合當今流行的歐美SU V設計元素，高大威猛的外形足夠讓車(chē)主覺(jué)得很有面子，符合當今國內經(jīng)濟型SU V用戶(hù)的心理；威麟X5的車(chē)頭進(jìn)氣格柵采用凸起的黑色網(wǎng)格，外面加上一圈大型的鍍鉻亮條，看上去相當霸氣；大型前保險杠左右兩邊不規則的霧燈外框對應兩側寬大的一體化前大燈；威麟X5全車(chē)燈組采用內藏式圓柱造型，兩邊再加上一排淡藍色的LED小燈，使得整個(gè)前燈組增添幾分時(shí)尚色彩。

　　從側面看過(guò)去，威麟X5車(chē)側的腳踏板不但方便乘客進(jìn)出高重心的車(chē)廂，同時(shí)又是一處彰顯越野功能的點(diǎn)睛之筆，搭配16英寸的鋁圈輪轂更增強了新車(chē)粗獷的越野形象，視覺(jué)平衡性不錯。原廠(chǎng)在威麟X5車(chē)窗、雙出排氣管等方面使用鍍鉻組件，另外，威麟X5寬大的后視鏡視野相當不錯，能更好地觀(guān)察到車(chē)后兩側的情況，提升行車(chē)安全。

　　內飾樸實(shí)載物空間實(shí)用

　　跟外觀(guān)相比，威麟X 5的內裝風(fēng)格回歸樸實(shí)，但中控臺、方向盤(pán)等部位增加了不少類(lèi)金屬飾件，中控臺中間位置也有實(shí)用的置物格，整體設計也能考慮到時(shí)尚跟實(shí)用性。

　　由于威麟X 5的軸距達到2725m m，再加上方正的車(chē)體造型，因而擁有相當寬敞、充裕的乘坐空間，新車(chē)的座椅采用五人座設計，第二排座椅6/4分可以靈活翻轉折疊。從實(shí)際使用來(lái)看，主要還是更偏重于后備箱的儲物能力，通過(guò)把第二排座椅完全放倒，接近平坦的地盤(pán)平臺也可以作為車(chē)床使用。

　　在豪華配置方面，威麟X5配備了單碟CD，多媒體音頻輸入接口有U SB接口和A U X音頻接口、方向盤(pán)高低可調、電動(dòng)門(mén)窗以及后視鏡等。安全配置包括A BS+EBD、雙氣囊、倒車(chē)雷達、前排預緊安全帶等；而大面積制動(dòng)盤(pán)，加大了車(chē)輛制動(dòng)力，更適應越野車(chē)重心高、慣性大的特點(diǎn)，大幅提高了制動(dòng)的穩定性和安全性。

　　配備自主研發(fā)渦輪增壓引擎

　　威麟X5搭載奇瑞自主研發(fā)的A CTECO直列16氣門(mén)雙頂置凸輪軸2.0TCI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機。該具型號為SQ R 484B的發(fā)動(dòng)機采取縱向布置，在渦輪增壓的推動(dòng)下，具有低轉速高扭力輸出豐盈的特點(diǎn)。在轉速5500rpm時(shí)可產(chǎn)生125kW的動(dòng)力輸出，當轉數為1900rpm時(shí)，最大扭矩達到了235N m。

　　實(shí)際試駕過(guò)程中，在市區行駛，保持威麟X5在1900-3000rpm的轉速之間，可以獲得輕松的巡航感受；與之配合的5擋手動(dòng)變速箱，擋位比較清晰，但入擋感受有點(diǎn)生澀需要用較大的力氣，而且擋位行程偏長(cháng)；得益于渦輪增壓的推動(dòng)，開(kāi)著(zhù)威麟X 5，只要稍微踩深一點(diǎn)油門(mén)踏板，新車(chē)就有一種向前躥的感覺(jué)，跟其他國產(chǎn)同級SU V一樣，威麟X 5的發(fā)動(dòng)機運轉聲依然是車(chē)廂內部最明顯的噪聲來(lái)源，拉高轉速行駛，獲得加速力道的同時(shí)也會(huì )影響到整車(chē)舒適性的發(fā)揮。

　　具備電控分時(shí)四驅

　　舍棄了擋把式的機械分動(dòng)器，威麟X5采用了電控分時(shí)四驅?zhuān)�這要比那些依靠多片離合器或者粘性耦合器的四驅系統強不少，不過(guò)也對駕駛者的技術(shù)提出了更高的要求。威麟X 5的四驅切換采用按鈕控制，在變速箱座前方，共有2H、4H、4L三個(gè)按鍵可供駕駛者操作，分別代表高速兩驅、高速四驅和低速四驅?zhuān)�其中應付較難越野路況時(shí)使用低速四驅?zhuān)�可以放大發(fā)動(dòng)機扭矩，輸出更強扭力，不過(guò)由于沒(méi)有中央差速器，威麟X5的四驅系統還是不適合在嚴苛的越野條件下使用。

　　懸掛設定偏重舒適

　　威麟X 5的底盤(pán)結構采用前雙叉臂加后整體橋五連桿的獨立懸掛形式，配合前后穩定桿和止推桿。相對于國產(chǎn)自主品牌SU V慣用的鋼板彈簧后橋，威麟X5這種特殊的后懸掛幾何設計，能夠保證在進(jìn)行越野時(shí)有足夠的位移角度，同時(shí)經(jīng)過(guò)顛簸路面的舒適性要好一些，不會(huì )出現鋼板彈簧常有的強烈彈跳現象。

　　試車(chē)組以40km /h的時(shí)速對威麟X 5進(jìn)行模擬蛇形繞樁測試，明顯感覺(jué)到威麟X 5的底盤(pán)設定偏軟了，再加上高重心的車(chē)身，連續過(guò)彎的車(chē)身側傾非常明顯，同時(shí)，新車(chē)帶助力輔助系統的方向盤(pán)轉向輕盈，過(guò)彎之后方向盤(pán)的循跡感也比較模糊，畢竟，這款SU V設計的初衷也并不是希望消費者拿到山路上去劈彎。

　　結語(yǔ)

　　威麟X 5雖然在內裝精致感、車(chē)廂隔音表現以及配備豐富度上仍有不少提升空間，但新車(chē)主要賣(mài)點(diǎn)在于搭載同級自主品牌車(chē)中越野功能相對突出的四驅系統，同時(shí)配備了渦輪增壓引擎加強動(dòng)力表現，因此可以說(shuō)，實(shí)用、高通過(guò)性才是威麟X5的主要特色。(劉�。�