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　　對于老總級的人士而言，選擇一部與其地位相稱(chēng)的豪華行政轎車(chē)也得滿(mǎn)足多方面要求：響亮品牌、尊貴形象、乘坐舒適、高度安全、豪華科技等方面似乎缺一不可，凱迪拉克SLS賽威就是這樣一部為其量身定做的車(chē)型；中期改款的新賽威經(jīng)過(guò)進(jìn)化之后，不論當日常座駕或是搭載客戶(hù)，面子里子同步升級。

　　外形更加大氣

　　凱迪拉克SL S賽威與北美的STS、新一代的CTS共享第三代Sigm a底盤(pán)，因應旗艦身份，SLS賽威車(chē)身長(cháng)度相比美國本土的S T S加長(cháng)了125m m，達到了5120m m；軸距加長(cháng)100m m，達到了3057m m。2010款新賽威的整體車(chē)身尺寸變化不大，軸距和輪距保持不變，只是車(chē)身長(cháng)度增加10m m，車(chē)身高度相應增加14m m。

　　新賽威繼續將盾形進(jìn)氣格柵這一家族面孔發(fā)揚光大，在新車(chē)上加寬加大之后看上去更加大氣；前大燈組和霧燈也做了細節的改動(dòng)，大燈采用了量產(chǎn)車(chē)中少有的雙透鏡燈頭，配備了A FL主動(dòng)轉向雙氙氣大燈能智能判斷不同路況和路段，或坡道和彎道，而轉變照明光型和照明角度能滿(mǎn)足全天候的照明需要，提升安全等級；下降至霧燈處的轉向燈不僅美觀(guān)也同步提高了行駛安全性。

　　內飾精雕細琢

　　只需停在那里，新賽威那超過(guò)5米的巨大身形所散發(fā)出來(lái)的氣勢就是那么強烈，給人一種相當厚實(shí)的霸氣感。上車(chē)之后你更能發(fā)現它其實(shí)是一部豪華移動(dòng)行宮，即便只是司機也有不俗的待遇，駕駛座椅除了具備加熱跟通風(fēng)功能之外，更為貼心的還配備有電加熱方向盤(pán)，5秒鐘即可完成加熱！

　　新賽威寬敞和豪華的內飾格調也完全符合豪華行政轎車(chē)的地位，跟舊款一樣，盾形元素和V特征造型體現在內飾的各個(gè)設計元素。除了方向盤(pán)采用典雅的半皮半木設計外，中控臺頂部還包覆手工縫制的真皮，真皮座椅的材質(zhì)也比同級豪華行政轎車(chē)更高一籌。這其中還大有文章，這種名為T(mén)uscany皮革采用脊背部分的牛皮，一輛車(chē)需要7張這樣的牛皮；實(shí)木飾板部分也采用制造小提琴的高級珍貴實(shí)木SapelePam m ele。

　　智能導航技術(shù)

　　凱迪拉克新賽威首次配備安吉星(O nStar)車(chē)載信息服務(wù)系統，這也是該系統在上海通用汽車(chē)車(chē)型上的首次應用。安吉星操作十分方便，通過(guò)車(chē)內觀(guān)后鏡下方的O nStar按鍵連接到安吉星呼叫中心實(shí)現人機對話(huà)和人人對話(huà)，可實(shí)現全程語(yǔ)音領(lǐng)航和地圖下載本地功能。安吉星還更注重提供安全保障，通過(guò)衛星定位準確實(shí)施救援，跟傳統的那種單一導航服務(wù)功能不同，當車(chē)輛遇到碰撞或者氣囊彈開(kāi)時(shí)，安吉星系統會(huì )發(fā)出信號到呼叫中心，接線(xiàn)人員會(huì )訊問(wèn)你是否有事，若無(wú)人應答則自動(dòng)向最近的救援中心報警，提供救援服務(wù)。

　　另外，在行車(chē)安全方面，新賽威還新增了側向安全輔助系統(SBZA )，可對“盲區”進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，當側方有車(chē)輛駛入該區域內，在外后視鏡隨即顯示標識，如遇非常狀況還將頻閃發(fā)出警告，以提醒駕駛者注意行車(chē)安全。

　　SIDI直噴引擎

　　新賽威放棄了原有的4.6L北極星發(fā)動(dòng)機，全系搭載全球領(lǐng)先SID I智能直噴發(fā)動(dòng)機，其中排量3564cc的3.6L SID I發(fā)動(dòng)機最大功率達到229kw /6400rpm，最大扭矩達到374N m，推動(dòng)新賽威近兩噸的車(chē)重根本不構成任何負擔。SID I智能直噴發(fā)動(dòng)機在迸發(fā)澎湃強勁動(dòng)力的同時(shí)，油耗降低9%，并大量減少碳氫化合物的排放，體現性能與環(huán)保的出色平衡，實(shí)現了“更高性能、更低能耗、更少排放”的綠色科技優(yōu)勢。變速箱方面，新賽威仍維持原本的六速手自動(dòng)一體化變速箱，0-100km /h加速時(shí)間7.4秒、極速245km /h的實(shí)力已展露其豪華行政轎車(chē)的風(fēng)范。

　　實(shí)際駕駛，你會(huì )感受到新賽威的強大動(dòng)力并非提供給你加速樂(lè )趣的用途，這部車(chē)起步平穩，巡航行駛平順，當深踩油門(mén)轉速超過(guò)3000rpm時(shí)，伴隨速度表指針飛快上揚，才展現出貼背感強烈的一面；由于新賽威隔音表現相當不錯而且座椅舒適，深踩油門(mén)不久，不知不覺(jué)就會(huì )達到很高的車(chē)速，所以急加速時(shí)千萬(wàn)要緊盯儀表板，稍不留神便會(huì )超過(guò)法定時(shí)速。原本筆者以為新賽威既寬又長(cháng)的車(chē)身變線(xiàn)拐彎不會(huì )那么敏捷，但SID I直噴引擎反應迅猛的動(dòng)力卻能彌補龐大身形的不足，即便是處于交通繁忙的鬧市區，只要瞬間找到縫隙，深踩油門(mén)踏板超車(chē)說(shuō)過(guò)就過(guò)，立即便能擺脫車(chē)陣揚長(cháng)而去。

　　M RC電磁懸掛

　　新賽威采用前長(cháng)短臂+后多連桿的獨立懸掛系統，并配備全球反應最快的M R C電磁主動(dòng)感應懸掛系統，這套系統能以高達每秒1000次的頻率來(lái)調整減震筒的阻尼硬度，以提供良好的乘坐質(zhì)量；在高速彎道或緊急變道時(shí)提供高阻尼硬度，讓其具有扎實(shí)操控反應，同時(shí)在Servotronic隨速轉向系統和A uto-leveling車(chē)身水平控制系統的加持下，實(shí)現了精準穩定操控。

　　試駕過(guò)程中有一段連續彎道，試車(chē)組以接近底盤(pán)極限的速度不帶剎車(chē)殺入彎心，這時(shí)可以聽(tīng)到外側輪胎受到車(chē)身重心的擠壓發(fā)出強烈的尖叫聲，車(chē)尾也出現有點(diǎn)不受控制的擺動(dòng)，但這并不使人害怕，原因是M R C電磁主動(dòng)感應懸掛能瞬間讓?xiě)覓熳冇�，使得底盤(pán)四平八穩，寬大的座椅也能隨時(shí)撐住身體，不論是加速、減速、轉向都可感覺(jué)到敏銳的反向電磁作動(dòng)，把人牢牢固定住，與車(chē)輛成為一體。

　　結語(yǔ)

　　試過(guò)新賽威之后，突然有股想奮發(fā)圖強成為有錢(qián)人的沖動(dòng)，原因是意想不到當乘客會(huì )比開(kāi)車(chē)還有趣；另一個(gè)感想是，原本以為駕駛一部車(chē)長(cháng)超過(guò)5米的大車(chē)會(huì )有很大壓力，但其實(shí)在多項電子輔助系統的輔助下，新賽威好開(kāi)的程度令人詫異，駕駛座能享受到的東西也不遜于后座，等待老板的時(shí) 間 可 看 電 視 、D V D消遣，司機這份工作在新賽威上應該也是一份不錯的差事！(劉�。�