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　　不可否認，尚酷Scirocco的英文名字確實(shí)有些拗口，而且難以記憶，不過(guò)在你親身駕駛體驗過(guò)這款車(chē)后，或許其7秒內的破百性能會(huì )加深你對它的印象。沒(méi)錯，這股來(lái)自撒哈拉的沙漠熱風(fēng)又刮來(lái)了第二季，繼1.4T雙增壓版本在去年登陸中國后，本月進(jìn)口大眾又推出了這款車(chē)的2.0T版本，這也意味著(zhù)我們也能隨時(shí)感受這個(gè)小個(gè)子帶來(lái)的狂野與激情了。

　　車(chē)型溯源 與Golf同平臺

　　尚酷的誕生頗為偶然，只是在36年前的某一天，幾名大眾設計師的頭腦靈光一現，便在德國沃爾夫斯堡打開(kāi)了大眾高性能轎跑車(chē)的大門(mén)，第一代尚酷采取了整體式雨水槽技術(shù)、在動(dòng)力配備上采取了水冷橫置發(fā)動(dòng)機，一共賣(mài)出了50多萬(wàn)輛，成為年輕人們追逐激情的夢(mèng)想機器之一。1981年5月，大眾又推出了基于G olf I平臺開(kāi)發(fā)的第二代尚酷。在加長(cháng)了車(chē)身的同時(shí)，尚酷的空氣動(dòng)力學(xué)特性也得到進(jìn)一步優(yōu)化，風(fēng)阻系數達到了0.38�？上У氖�，自1992年9月7日 ，即 最 后 一 輛 — ——　第291497輛第二代Scirocco車(chē)型駛出了大眾汽車(chē)公司的裝配車(chē)間后，我們有關(guān)尚酷的所有記憶都被定格了，大眾將這段時(shí)間足足延長(cháng)了16年，直到2008年大眾在日內瓦車(chē)展上向世界展示了全新設計的第三代

　　Scirocco，此時(shí)我們的激情再次被點(diǎn)燃。

　　試駕感受：外形銳利，內飾簡(jiǎn)潔

　　眼前的尚酷，整個(gè)車(chē)型設計并無(wú)太多夸張之處，只是過(guò)于扁平狹長(cháng)的車(chē)身折射出這個(gè)小家伙對于速度的“渴望”，那低伏在地面的身姿如同一支隨時(shí)準備出弓的利箭，富有攻擊性。尚酷2 .0T S I單從外觀(guān)上講其實(shí)與1.4T SI相比變化不大，只有兩處可以識別到它的“真身”：一是輪轂，二是車(chē)尾右側的動(dòng)力LO G O標識，盡管有了新樣式的輪轂，但2.0T版本的尺寸依然是較為保守的17英寸，這多少讓人感覺(jué)有些遺憾，不過(guò)也給尚酷的主人們留下了非常寬廣的改裝空間。

　　進(jìn)入駕駛室，尚酷帶給我們的依然是那種似曾相識的感覺(jué)。中控臺與儀表盤(pán)和最近上市的高爾夫6如出一轍，而方向盤(pán)又和奧迪TTS類(lèi)似，在經(jīng)過(guò)仔細對比后可以發(fā)現，去年上市的1.4T版本其內飾還是沿用第5代高爾夫的樣式，而今年上市的2.0T版本則全面升級為6代高爾夫樣式了。作為一款轎跑車(chē)，尚酷的空間，特別是后排空間自然沒(méi)有什么可以值得夸獎的地方，每次進(jìn)出車(chē)廂，都要拉到前排座椅，“躬身上下，碰頭磕膝”自是家常便飯�？墒悄闳绻�真的喜歡那種操縱的快感，或者會(huì )對此“瑕疵”不太在乎。

　　所有調校都是為了運動(dòng)

　　裝備在尚酷上的兩款發(fā)動(dòng)機各有千秋，1.4TSI采用雙增壓技術(shù)，最大功率可以達到令人驚訝的118kW；而2.0TSI發(fā)動(dòng)機則將尚酷帶入“性能”階級。這臺2.0T發(fā)動(dòng)機與剛剛上市的國產(chǎn)高爾夫G TI，還有邁騰所使用的發(fā)動(dòng)機相同。代號EA 888的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大扭矩280N m、最高功率147kW，不過(guò)尚酷再經(jīng)過(guò)調校，使得這 款 發(fā) 動(dòng) 機 的 最 大 功 率 達 到 了155kW。在D擋模式下，DSG變速箱的換擋程序以及油門(mén)敏感度與邁騰2.0T差不多，只是尚酷車(chē)身更輕，重心更低，操控感更強。

　　對于一般的車(chē)友來(lái)說(shuō)，D擋模式或許就已非常讓人滿(mǎn)意了，可是對于喜愛(ài)追逐速度極限的超級發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，尚酷的S擋才是他們的最終目標。在寬敞的馬路上，輕踩油門(mén)，尚酷似乎馬上就進(jìn)入到了“起飛”狀態(tài)，油門(mén)敏感的可怕，這時(shí)你會(huì )發(fā)現，尚酷不再像在D擋模式下總愛(ài)升高擋位，D SG會(huì )頑強地保持擋位拉升轉速，你所要做的只是緊緊地把持住方向盤(pán)，等待著(zhù)轉速表進(jìn)入紅線(xiàn)區升入下一擋后迎接另外一輪更加刺激的加速。如果說(shuō)此前的1.4T只是激活了肌膚，那么2.0T的刺激就進(jìn)入了筋骨。在運動(dòng)的前提下，尚酷的底盤(pán)調校自然不是偏向舒適的那一類(lèi)型，細微的震動(dòng)都會(huì )直接傳遞到駕駛室。好在座椅的包裹性與軟硬程度能彌補濾震方面的不足。

　　車(chē)友評車(chē)：“運動(dòng)滿(mǎn)分，空間不占優(yōu)”

　　路路(網(wǎng)站編輯)：不可否認，對于一般的車(chē)主來(lái)說(shuō)，尚酷2.0T在日常使用方面還是存在著(zhù)一些不足，但如果將它對“運動(dòng)”二字進(jìn)行考量，這款車(chē)將會(huì )獲得高分。有人說(shuō)33萬(wàn)的起步價(jià)格能買(mǎi)到很多車(chē)，如果單從車(chē)身尺寸上來(lái)進(jìn)行對比，尚酷似乎并不占優(yōu)，但在個(gè)性進(jìn)口小車(chē)市場(chǎng)，面對寶馬1系、菲亞特博悅、M ini、沃爾沃C30、歐寶雅特G T C等競爭對手，充沛的動(dòng)力以及大眾日漸完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )則是尚酷的優(yōu)勢所在。

　　“個(gè)性十足，優(yōu)缺點(diǎn)明顯”

　　樹(shù)之海(大學(xué)生)：尚酷的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)一樣突出。在平穩的大眾陣營(yíng)里，尚酷是最具個(gè)性的代表。獨特的外觀(guān)設計能讓人回味，但不能要求空間完全勝任日常需要；動(dòng)力突出尤其是2.0T，在DSG變速箱的合理搭配下，讓其能上街，更能下場(chǎng)狠狠地操練一番，可是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機對油品要求較高，可靠性還需時(shí)間來(lái)驗證。