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　　幸福是啥?貓吃魚(yú),狗吃肉,奧特曼打小怪獸。這就是網(wǎng)絡(luò )上目前最流行的對于幸福的詮釋。話(huà)糙理不糙,回想當年我還是單身漢的時(shí)候,就特別眼紅鄰居家一對小夫妻,在那個(gè)私車(chē)尚不普及的年代,他們竟然攢出一臺二手奧拓,每每在窗口目送著(zhù)他們卿卿我我地開(kāi)著(zhù)自家的小奧拓駛出院門(mén),我就能清晰地體會(huì )到幸福的含義。從夠用到奢侈的進(jìn)化只能提升人們的自我感覺(jué),而從無(wú)到有的轉變,卻能給人們帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的幸福感。我想,新賽歐正能給萬(wàn)千期待邁入有車(chē)生活的中國家庭帶來(lái)這樣的感覺(jué)。

　　時(shí)尚耐看國民車(chē)風(fēng)范

　　曾經(jīng)的舊賽歐引領(lǐng)了當年家用小車(chē)的潮流。而眼前的新賽歐,除了名稱(chēng)傳承下來(lái),外觀(guān)卻發(fā)生了脫胎換骨的變化。作為雪佛蘭家族的傳承之作,新賽歐的前臉同樣采用了經(jīng)典的貫穿式分體格柵,而雪佛蘭的“金領(lǐng)結”標志懸掛在寬大的輻條上,國際化身份一目了然。與同家族的樂(lè )風(fēng)、科魯茲甚至是景程相比,都相當神似。

　　按說(shuō)高而短的大容積車(chē)身很容易產(chǎn)生臃腫的視覺(jué)效果,但新賽歐卻沒(méi)有這樣的感覺(jué)。車(chē)側清晰的腰線(xiàn)貫穿前后,比一眾同級車(chē)硬朗了許多。泛亞的本土設計團隊本身就是一群年輕人,他們旺盛的精力成功的體現在新賽歐的身上。厚實(shí)的前后保險杠、短尺寸的前后懸設計、拋物線(xiàn)式的車(chē)頂曲線(xiàn)、前沖的高腰線(xiàn)、上翹的尾廂等都凸顯了新賽歐的運動(dòng)基因。

　　而和壯實(shí)的上半身相比,新賽歐1.4L車(chē)型14寸寬度僅為175毫米的小輪胎則顯得有些小氣,而1.2L車(chē)型上標配的輪胎更是只有13寸,削弱了整體的運動(dòng)感。當然,小輪胎帶來(lái)的低成本、低油耗以及更低的胎噪對于家用轎車(chē)而言一定更重要。

　　寬敞精致價(jià)廉不廉價(jià)

　　新賽歐4249mm×1690mm×1505mm的車(chē)身尺寸在同級別車(chē)型中是數一數二的,而它的實(shí)際空間表現更是讓人瞠目:首先前排的頭部空間絕不亞于中級車(chē)的尺寸,其次后排的腿部空間在同級車(chē)型中是空前的,在我的印象中還沒(méi)有哪款A0級車(chē)的后排膝部空間能達到一拳左右的距離,賽歐卻能夠實(shí)現。據說(shuō),雖然新賽歐的軸距只有2465mm,但卻能達到一般2600mm軸距車(chē)輛的效果,這得益于很多擴張空間的設計,包括前移A柱、后移C柱、短前懸和短后懸的設計、油箱中置于駕駛座下方、弧形車(chē)門(mén)與高頂設計等。特別值得一提的是中置油箱設計,賽歐并沒(méi)有因為這項設計而和一些日系廠(chǎng)商一般降低后座椅的舒適度,新賽歐的座椅依舊厚實(shí),不過(guò)較短的椅面對大腿的承托稍欠力度,久坐還是容易疲勞。

　　簡(jiǎn)潔明快是新賽歐車(chē)廂的最大特色,發(fā)動(dòng)機轉速表首次采用數字顯示,特別但需要習慣。整個(gè)儀表臺的造型很有立體感,上下雙色的設計提升了空間感。細心觀(guān)察發(fā)現,儀表臺各處有可能與駕乘者有身體接觸的邊緣線(xiàn)都呈圓角,避免造成傷害,這就是大廠(chǎng)風(fēng)范�？臻g靈活性上新賽歐也給人驚喜,整個(gè)車(chē)廂中蘊藏著(zhù)24處納物空間,每個(gè)乘客都有地方放置自己的隨身物品。

　　做工上無(wú)可挑剔,但在配置上卻還是有缺憾:方向盤(pán)角度不可調,座椅角度也只有前后、椅背角度兩項調整,不同身材的駕駛者只能遷就它了；中央后視鏡沒(méi)有防炫目功能,連手動(dòng)的都沒(méi)有,夜晚開(kāi)車(chē)視野勢必受影響。

　　高效動(dòng)力靈動(dòng)城市車(chē)

　　新賽歐的排量雖然不大,但所配備的兩款發(fā)動(dòng)機技術(shù)含量卻都不低。就拿我們所試駕的1.4L車(chē)型來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機采用了可變進(jìn)氣歧管長(cháng)度和可變氣流進(jìn)氣閥門(mén)技術(shù),升功率達到了54.3千瓦,最大功率和扭矩分別是76千瓦和131�！っ�。配合5擋手動(dòng)變速器,1.4L新賽歐百公里綜合油耗只有5.9升。請注意,這是工信部實(shí)測的綜合油耗而非缺乏含金量的等速油耗,因此具有實(shí)際意義。新引擎的運轉品質(zhì)非常好,噪音和振動(dòng)的控制都不錯。5擋手動(dòng)變速器的入擋清晰快捷,高擋位下的傳動(dòng)比很低,百公里時(shí)速下5擋只有2400轉/分,想不省油都難,同時(shí)還營(yíng)造了上佳的高速靜音表現。

　　新賽歐全新設計的車(chē)身結構很穩固,高剛性的車(chē)身提升了車(chē)輛的行駛品質(zhì)。前麥弗遜、后拖曳臂式懸掛單從技術(shù)上看沒(méi)有出彩之處,但精心調校的懸掛實(shí)際表現不俗,雖然受車(chē)型和成本限制基本上跟運動(dòng)沾不上邊,但在日常的時(shí)速下運行,新賽歐總能保持讓人安心的穩定性。新賽歐的優(yōu)勢在于舒適,相對于歐、日系的同級小車(chē)來(lái)說(shuō),新賽歐的乘坐舒適性對得起它的價(jià)錢(qián)。不過(guò)就新賽歐較高的車(chē)身重心以及舒適取向的懸掛表現來(lái)看,還是城市路況更對它的胃口。（朱欽）