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　　森雅M80,也許很多人都不熟悉。3年前,日本大發(fā)將其導入中國市場(chǎng),經(jīng)過(guò)一汽換標重新包裝后,正煥發(fā)出強大的生命力。作為一輛經(jīng)濟型小車(chē),最低售價(jià)只有5.49萬(wàn)元,軸距卻達到2655mm,高配版相當于一輛小型MPV,具有3排7個(gè)座位。充裕的空間,良好的通過(guò)性,充分體現了森雅M80高性?xún)r(jià)比、實(shí)用至上的特性。但是,作為一輛經(jīng)濟型小車(chē),限于成本,森雅M80的缺點(diǎn)也不可避免存在,例如內飾做工稍微粗糙等。

　　高性?xún)r(jià)比

　　去年,森雅M80被納入一汽吉林產(chǎn)品線(xiàn)后,雖然胸前的廠(chǎng)徽換成了一汽標志,但可以說(shuō)是“換湯不換藥”。直接受益者,無(wú)非是廣大消費者,廠(chǎng)標的更換,直接讓森雅M80的價(jià)格下探至最低5.49萬(wàn)元。在外觀(guān)上,森雅M80直接保留著(zhù)原來(lái)的設計造型。車(chē)身線(xiàn)條圓潤,四個(gè)輪眉沿外拱起,略顯肌肉感。車(chē)頭則顯得扁厚,一汽標志后面的網(wǎng)格成為了關(guān)鍵之筆,提升了前臉的檔次。而頭燈采用遠近光一體式設計,配上橄欖形水晶燈罩,點(diǎn)綴車(chē)頭。而稍微四方的方格,也體現在車(chē)尾上,水晶燈組與前大燈前呼后應。

　　在內飾上,森雅M80同樣延續了原來(lái)的風(fēng)格與布局,中控相對簡(jiǎn)潔,采用米色與銀色相互搭配的色調,上深下淺,顯得車(chē)內相對溫暖。由于受成本控制影響,森雅M80的內飾做工并不是特別細膩,筆者試駕的1.5L舒適型,材質(zhì)取用了硬塑料。特別是方向盤(pán)過(guò)細、過(guò)硬,在操控時(shí)會(huì )感覺(jué)滑手。不過(guò),這也是可以理解,畢竟森雅M80最高售價(jià)只有7萬(wàn)多元。

　　然而,在1.5升7座舒適版中,中控門(mén)鎖、電動(dòng)后視鏡、前霧燈、單碟CD、鋁合金輪轂等這些裝備,也可謂一樣不少。

　　“跨界”的綜合體

　　實(shí)用,這是森雅M80最為貼切的形容。作為一輛經(jīng)濟性小車(chē),森雅M80車(chē)身尺寸為4120×1640×1700mm,軸距達2655mm。首次坐進(jìn)車(chē)內,直接的感覺(jué)便是空間夠大。充裕的空間,讓森雅M80可以搖身一變成為小型MPV。筆者試駕的過(guò)程中,將其第三排座椅利用上,坐上7人綽綽有余。但是,由于經(jīng)濟性車(chē)的天生缺陷,如果個(gè)子超過(guò)一米八的人坐第二排,座椅的空間會(huì )略顯狹窄。不過(guò),座椅可以隨意的調動(dòng),在一定程度上可以緩解這矛盾。在座椅邊上,乘坐者可向前扳動(dòng)座椅拉手,調節座椅靠背的角度,以緩解腿部空間的不足,這會(huì )緩解長(cháng)途旅行中的疲勞。而在第三排座椅,可以根據需要折疊,但不能前后移動(dòng),導致第三排乘客上下不便。

　　如果將第二第三排座椅全部折疊,森雅M80則是一部不折不扣的微面,可以搬運足夠的貨物。但是,魚(yú)與熊掌不能兼得,在森雅M80的身上也是同樣,由于成本控制,收起后的座椅都沒(méi)有隱藏在車(chē)廂地板下。

　　此外,森雅M80的離地間隙有200mm,在駕駛的通過(guò)性方面,感覺(jué)是在駕駛一輛SUV。試駕過(guò)程中,筆者在一段顛簸不平的國道上,森雅M80通過(guò)性表現良好。

　　實(shí)用的動(dòng)力

　　作為一輛車(chē),外觀(guān)、內飾、實(shí)用固然重要,但更為重要的是該車(chē)的動(dòng)力及操縱感。森雅M80雖然改掛一汽徽標,但依舊實(shí)用的豐田開(kāi)發(fā)的U-IMV(創(chuàng )新型多功能全球戰略車(chē))平臺,發(fā)動(dòng)機來(lái)自了大發(fā)日本滋賀工廠(chǎng)。1.5L發(fā)動(dòng)機最大功率為80千瓦(109馬力),最大扭矩為141�！っ�。在駕駛過(guò)程中,森雅M80的動(dòng)力表現在同級別車(chē)中已算不錯。

　　由于采用了傳統的拉線(xiàn)油門(mén)設計,踏板的回饋十分明顯。在80公里每小時(shí)的時(shí)速下行駛,森雅M80的表現可謂說(shuō)搶眼,各方面值得肯定。但高速行駛過(guò)程中,由于底盤(pán)較輕,車(chē)身較高,穩定性稍微欠缺,導致方向盤(pán)很輕,指向性并不明顯,駕駛者需仔細緊握方向盤(pán),長(cháng)時(shí)間高速駕駛容易導致疲勞。并且,在轉速超過(guò)4000轉時(shí),車(chē)輛加速則明顯感覺(jué)后繼無(wú)力。

　　在變速箱上,筆者試駕的車(chē)型采用了5速手動(dòng)變速箱,各擋位還算清晰,只是進(jìn)入第三、第四擋位時(shí),駕駛者偶爾需要來(lái)回尋找擋位。(郭小戈)