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　　中新網(wǎng)6月3日電 就在新能源車(chē)大潮全面席卷中國之際，搭載了豐田新一代混合動(dòng)力技術(shù)、被國家工信部認定為“成熟型新能源車(chē)”的凱美瑞混合動(dòng)力，無(wú)疑是最受矚目的混合動(dòng)力車(chē)型。

　　豐田自1997年推出第一款混合動(dòng)力車(chē)型以來(lái)，截至今年2月底，在全球銷(xiāo)售超過(guò)236萬(wàn)臺；其中，凱美瑞混合動(dòng)力自2006年在北美上市以來(lái)，累計銷(xiāo)量達到17.3萬(wàn)臺，是北美市場(chǎng)上最受歡迎的混合動(dòng)力產(chǎn)品之一。今年4月份，這款開(kāi)創(chuàng )了中高級車(chē)低碳新境界的全球傳奇車(chē)型在廣汽豐田順利下線(xiàn)。今天，我們就來(lái)一個(gè)親身的試駕體驗，深度領(lǐng)略其所蘊含的“科技、豪華、環(huán)�！钡娜�新價(jià)值。

　　專(zhuān)屬設計，極致舒適

　　凱美瑞混合動(dòng)力延續了凱美瑞“動(dòng)感而尊貴”的外觀(guān)設計理念，還增加了多項專(zhuān)屬設計元素，使其更具先進(jìn)感和高級感。

　　采用了精美而富有現代感的散熱格柵和空氣動(dòng)力性能良好的保險杠，凸顯出其獨有的高品質(zhì)和尊貴感。與此同時(shí)，這款車(chē)配備了極富現代感和科技感的藍色調前大燈，尾燈也采用了象征天空的通透材料，使整個(gè)車(chē)的視覺(jué)效果特別鮮明。前車(chē)門(mén)用了比北美版大一圈的、亞洲專(zhuān)用的Hybrid標志，這是凱美瑞混合動(dòng)力最顯著(zhù)的特征。這些獨特的設計讓人從任何角度都能一眼就認出是更高級、更清潔環(huán)保的油電混合動(dòng)力車(chē)型。

　　另外，研發(fā)者將電動(dòng)機緊湊地安置在引擎室內，并將HV蓄電池以最合理的方式安置在行李尾箱的角落。我們足足放入了兩套攝影器材，后備箱還有比較充裕的空間，這樣的容量足以滿(mǎn)足消費者日常生活中的各種需求。

　　坐進(jìn)車(chē)內，我們發(fā)現凱美瑞混合動(dòng)力的軸距沒(méi)有改變，繼承了凱美瑞引以為傲的寬大室內空間，尤其是其1485mm的車(chē)高，在同級別車(chē)中優(yōu)勢非常突出，賦予了駕乘者寬裕的頭部空間。坐在車(chē)內，柔軟的座椅與背部完美貼合，頭部、腿部和肘部伸展自如，一點(diǎn)都不覺(jué)局促。

　　頂級配置，尊享豪華

　　在內部配置方面，最大的變化莫過(guò)于凱美瑞混合動(dòng)力全新設計的儀表盤(pán)了，汽油版上轉速表被重新設計成了顯示瞬時(shí)能耗的儀表，以綠色和白色分段標示，這樣一來(lái)在行駛時(shí)就可以清晰的看油耗的變化。中控臺增設了寬大的G-Book智能副駕車(chē)載屏，不僅為顧客提供了更加便捷無(wú)憂(yōu)的用車(chē)體驗，而且還為車(chē)輛增加了非凡的尊貴之感。

　　在車(chē)輛通過(guò)幽深的隧道時(shí)，我啟動(dòng)了車(chē)頂尊貴的照明系統，LED光源發(fā)出優(yōu)美的流線(xiàn)型光芒，營(yíng)造出典雅的車(chē)廂氛圍。據了解，目前在中高級車(chē)中僅有少數幾款車(chē)型配備了這項貼心、尊貴的配置。出了隧道，慢慢打開(kāi)自動(dòng)天窗，蔚藍天空片片白云一覽無(wú)余，與大鵬灣畔的海景相互交融。

　　除此之外，凱美瑞混合動(dòng)力還配備了多項媲美高級車(chē)的豪華配置，進(jìn)一步延展尊貴的內涵。8揚聲器原聲音場(chǎng)音響系統、一體化全自動(dòng)空調系統、倒車(chē)影像系統、電動(dòng)后車(chē)窗遮陽(yáng)簾、后座側窗遮陽(yáng)簾、全方位的泊車(chē)雷達等配置，為駕駛者提供了一種頂級的舒適享受。

　　操縱自如，加速酣暢

　　豐田的混合動(dòng)力系統在全球具有“混合動(dòng)力NO.1”的美譽(yù)，為了更好地親身領(lǐng)略這一套系統的過(guò)人之處，在試駕這款車(chē)型前，我們就已經(jīng)提前做了一些準備。

　　據了解，很多汽車(chē)廠(chǎng)商的混合動(dòng)力系統，發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機二者是串聯(lián)的，電動(dòng)機僅僅用來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機工作，而凱美瑞混合動(dòng)力采用的是新一代豐田強混合動(dòng)力系統，由電動(dòng)機、發(fā)動(dòng)機、HV蓄電池、發(fā)電機、動(dòng)力分離裝置、動(dòng)力控制單元組成，可根據行駛條件不同，僅靠電動(dòng)機的驅動(dòng)力來(lái)行駛，或者利用發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機共同驅動(dòng)行駛，實(shí)現了卓越的動(dòng)力性能、環(huán)保性能和平順操控性的完美統一。而這一套高科技含量的復雜系統，在駕駛的過(guò)程中卻是可以輕松操作，非常自如。

　　在距離鹽壩高速不遠的一段城市公路上，我們開(kāi)始了今天的試駕之旅。由于智能鑰匙這一項配備，凱美瑞混合動(dòng)力的啟動(dòng)顯得尤為特別。按下“POWER”按鈕，車(chē)輛立刻啟動(dòng)了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有運轉，只是電動(dòng)機在工作，因此并沒(méi)有傳統汽油版汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)“嗡嗡”的噪音，如果不是車(chē)輛在輕盈地移動(dòng)，真是難以察覺(jué)到這輛車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)。

　　凱美瑞混合動(dòng)力的強勁，在上坡和加速時(shí)尤其明顯。當我們經(jīng)過(guò)一個(gè)長(cháng)長(cháng)的陡坡時(shí)，油電混合動(dòng)力系統瞬間爆發(fā)出強大的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機同時(shí)達到最大功率，動(dòng)力輸出敏捷而充足，使我們輕松就將長(cháng)坡甩于腦后，這種駕駛的優(yōu)越感令人相當愜意。

　　擁有兩顆“芯”的凱美瑞混合動(dòng)力，即使是在汽油動(dòng)力模式上，采用的是完全不同于傳統燃油技術(shù)的 “艾金森循環(huán)”。這款將環(huán)保作為第一指標的2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動(dòng)機將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強勁的電動(dòng)機，其綜合功率可高達140千瓦，百公里加速時(shí)間僅為9.5秒。在高速路上，為了體驗其加速性能，我輕輕踩下油門(mén)踏板加速，發(fā)動(dòng)機積極響應，與電動(dòng)機同時(shí)協(xié)同工作，感覺(jué)動(dòng)力澎湃，推背感非常明顯，甚至可以和3.5的V6發(fā)動(dòng)機相媲美。盡管本次試駕并非專(zhuān)業(yè)的加速測試，但經(jīng)過(guò)親身體驗，這數據還是相當實(shí)在。

　　其實(shí)，強勁有力并不是凱美瑞混合動(dòng)力性能的全部，在高速路段上，它平順的加速性和穩定性全都表露無(wú)遺。進(jìn)入高速路，深踩油門(mén)，推背感極強，速度指針迅速提升，直指120km/h。我們卻始終覺(jué)得很平穩，凱美瑞混合動(dòng)力安靜地一路馳騁。即使在高速轉彎的處理上，也都游刃有余，過(guò)彎的流暢感使駕馭更舒適，安全性更高。

　　這些優(yōu)異的性能表現得益于豐田獨有的VIDM車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統，它將ABS防抱死剎車(chē)系統、TRC牽引力控制系統、VSC車(chē)輛穩定控制系統、EPS電動(dòng)助力轉向系統等獨立功能整合起來(lái)，使得車(chē)輛的全方位動(dòng)態(tài)臨界點(diǎn)控制變成了平穩的全過(guò)程控制，操控性大幅上升，使“行進(jìn)、轉彎、停止”這一車(chē)輛的基本運動(dòng)性能邁上了一個(gè)更高的臺階，也大大提高了行車(chē)安全性能。事實(shí)上，電子無(wú)級變速器e-CVT也是功不可沒(méi)，它有效的實(shí)現了動(dòng)力傳動(dòng)系統的綜合控制，使發(fā)動(dòng)機始終在最佳狀態(tài)下工作，即便是在彎道也表現出平穩的駕乘體驗。

　　在高速路上，我們不僅體驗了凱美瑞混合動(dòng)力出眾的穩定性能，還感受到其無(wú)與倫比的靜謐性。據了解，為了進(jìn)一步體現凱美瑞混合動(dòng)力的豪華感，凱美瑞混合動(dòng)力采用了更加豪華的靜音工程，采用了更高剛性的鋼材和更高品質(zhì)的隔音玻璃，在發(fā)動(dòng)機艙內新增了隔音材料，使其靜謐性水準大幅提升。據廣汽豐田測試數據表明，凱美瑞混合動(dòng)力在勻速行駛的狀態(tài)下，駕駛員耳邊的噪音可比同級汽油版車(chē)型降低22%以上。在高速路的行駛過(guò)程中，筆者特意把車(chē)內音樂(lè )關(guān)掉，手機調成振動(dòng)狀態(tài)。車(chē)內的風(fēng)噪聲確實(shí)很��；以往通常把手機放在副駕駛座椅上，手機振動(dòng)幾次我才聽(tīng)得見(jiàn)，在這車(chē)內振動(dòng)第一次我即可聽(tīng)得一清二楚。毫不夸張地說(shuō)，這一點(diǎn)足以和豪華車(chē)媲美。

　　節能減排，輕松實(shí)現

　　試駕路程中，我們都對儀表盤(pán)的油耗變化特別感興趣。在一段坡路上，上坡時(shí)加大了油門(mén)，油耗表快速地向白區攀升。沒(méi)多久下坡，輕點(diǎn)制動(dòng)踏板，油耗迅速下降，回到了“綠區”，讓我們很驚喜。功能強大的車(chē)載屏幕還顯示了混合動(dòng)力系統的工作模式，我們可以清楚的看到，此時(shí)電動(dòng)機已經(jīng)搖身變?yōu)榘l(fā)電機，將回收后的能量?jì)Υ娴紿V蓄電池內。

　　此后的路段，不管是加速還是減速，我們都異常溫柔，以保證油耗在較為經(jīng)濟的“綠區”范圍內。在一行人的齊心協(xié)力之下，全程約60公里的路線(xiàn)，最終我們的油耗不到4L。因此，在綜合工況下，不難相信凱美瑞混合動(dòng)力可以輕松實(shí)現6L/100km的超低油耗了。隨后的節油比賽中，大家都使出渾身解數，最終獲得節油冠軍的油耗為XXL，相當于百公里XXL的油耗。

　　如此驚人的燃油經(jīng)濟性也造就了傳統豪華車(chē)無(wú)法望其項背的低尾氣排放。相關(guān)數據顯示，凱美瑞混合動(dòng)力的CO(一氧化碳)、NOx(氮氧化物)、HC(碳氫化合物)的排放量比同排量車(chē)型分別降低了94%、90%、76%以上，遠遠低于歐4排放標準；CO2排放量降低近40%，相當于80棵樹(shù)1年吸收的CO2量。

　　在舒適宜人的云海山莊，我們結束了一天的試駕之旅。無(wú)論是市區的悠悠慢跑，還是賽道的自如馳騁，凱美瑞混合動(dòng)力各方面的表現都相當出色。相信這樣一款兼具豪華車(chē)使用功能和體現自身社會(huì )責任感雙重價(jià)值的車(chē)型，能夠為消費者的汽車(chē)消費提供一個(gè)全新選擇，同時(shí)也對中高級車(chē)標準的提升起到引領(lǐng)的作用。