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　　作為國內最早引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)的江鈴輕卡，在與日本五十鈴合作的二十多年時(shí)間中，始終堅持日本五十鈴汽車(chē)精益求精的造車(chē)理念，推出的一系列產(chǎn)品都可以稱(chēng)得上是國內高品質(zhì)輕卡的代言詞。也正因為如此，江鈴輕卡在國內積聚了超高的市場(chǎng)人氣，客戶(hù)對江鈴輕卡的認可度和喜好度都遠遠超過(guò)了國內其他同行。來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )2009年的年終統計數據已經(jīng)表明，以輕卡為主的江鈴汽車(chē)以11.12萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)位居國內商用車(chē)市場(chǎng)的第八位。

　　隨著(zhù)國內物流市場(chǎng)的逐步擴容，未雨綢繆的江鈴輕卡早在四年前的2005年8月就開(kāi)始了對內部代號為N900的中型卡車(chē)進(jìn)行了項目開(kāi)發(fā)。并聯(lián)手五十鈴、福特等國際汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)精英，三方強強聯(lián)手推出了這款剛剛上市的、具有里程碑意義的“凱威”中卡。

　　凱威整車(chē)全貌

　　外觀(guān)彰顯高端品牌形象

　　“身未動(dòng)，心已遠”。盡管還沒(méi)有到達江鈴的總部南昌，但一路之上，記者的心卻早已對這款經(jīng)四年研發(fā)的新車(chē)型暗生情愫。然而，天公不作美，試駕的當天，冬天的南昌卻下起了具有江南特色的絲絲小雨。也好，雨中的試駕也許更能說(shuō)明凱威良好的操控性。

　　在江鈴汽車(chē)的實(shí)驗室入口處，記者見(jiàn)到了這款雖未謀面但卻早已心馳向往的凱威中卡，并對其美感十足的豪放外觀(guān)一見(jiàn)鐘情。銀色的“JMC”標識鑲嵌在整車(chē)中央，彰顯出江鈴汽車(chē)的高端品牌形象。

　　凱威布局緊湊合理

　　雖然凱威中卡依然延續了江鈴汽車(chē)以往的前臉風(fēng)格，但近距離觀(guān)察凱威中卡，卻發(fā)現駕駛室的寬度足足比江鈴過(guò)去的產(chǎn)品寬了很多。這對駕乘中卡的高大司機來(lái)說(shuō)可謂是一大福音。而整合了日本五十鈴技術(shù)以及美國福特技術(shù)，進(jìn)行了全新設計形成的江鈴最新一代風(fēng)格的N900新車(chē)身，其特點(diǎn)也是可圈可點(diǎn)。整車(chē)的金屬漆，可向上翻轉的駕駛室等等，也都符合當前中卡制造的潮流。近距離觀(guān)察凱威車(chē)身的高度，記者發(fā)現車(chē)輛的車(chē)身很低，這種低車(chē)身的設計，可以有效降低車(chē)輛的重心，使車(chē)輛的安全性得到了充分保障。在隨后的試駕中，記者充分感受到了這種設計理念的出色性。在時(shí)速50KM/H的速度下，面對90度的急轉彎，凱威沒(méi)有出現側滑。在駕駛室內，附駕等人也沒(méi)有感受到太大的側傾，這足以看出凱威底盤(pán)的穩定性。據江鈴的技術(shù)人員介紹，凱威在底盤(pán)方面經(jīng)過(guò)了五十鈴技術(shù)的調校。擁有與五十鈴輕卡一樣優(yōu)秀的技術(shù)。

　　駕駛室設計體現人機工程

　　凱威的外觀(guān)雖然豪放，但整車(chē)的設計卻非常細致。駕駛室內外造型和功能構件的設計與布置，充分體現了人機工程。駕駛室的頂部?jì)蓚劝惭b了頂燈，這使得司機在夜間會(huì )車(chē)時(shí)可讓對方更準確地做出判斷凱威的大小與遠近，從而有效地提高了行駛的安全性。大曲面擋風(fēng)玻璃的兩側弧度較大，有效增大了司機的視線(xiàn)角度，減少了盲區；兩根超長(cháng)的雨刷搖臂讓司機在雨天駕駛時(shí)的視線(xiàn)依然開(kāi)闊。而這一點(diǎn)，記者在當天的試駕中感觸最深。寬大的后視鏡使得車(chē)輛的行駛更安全。而右側的側視鏡和下視鏡也出現在了凱威的車(chē)上，這同樣也減少了司機駕駛時(shí)的盲區。駕駛時(shí)兩側的一體式大燈，則繼續保持了江鈴的設計風(fēng)格。此外，灰黑保險杠兩側安裝的霧燈，布局也很合理。

　　隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的不斷躍進(jìn)，國內卡車(chē)在制造工藝上，駕乘的舒適性與安全性是各類(lèi)車(chē)型發(fā)展的主要趨勢。凱威中卡同樣如此，其轎車(chē)化設計非常明顯。打開(kāi)車(chē)門(mén)，進(jìn)入駕駛室內部，記者發(fā)現凱威的內飾精細，即便是在一些不被人所注意的細節上，凱威的處理也很精細。由于該車(chē)型是在原有的寬體輕卡上進(jìn)行的改進(jìn)，因此，凱威車(chē)型的駕駛室既有帶臥鋪的設計，也有短駕駛室的設計。記者當天試駕的是短車(chē)身駕駛室凱威。大大的時(shí)速表鑲嵌在整個(gè)儀表臺的中央，特別方便司機的讀數。左邊是氣壓表，由于形狀較大，容易讓最初的用戶(hù)誤解成是轉速表，其下面放著(zhù)小小的油量指示，右邊是轉速表，儀表上鑲嵌著(zhù)銀色的裝飾圈，這樣的布局與轎車(chē)類(lèi)似，視覺(jué)效果很好。

　　凱威的方向盤(pán)角度可以自由調節，應用的塑膠材料手感很好，可以增大打方向時(shí)的摩擦阻力。此外，檔桿的布置也很合理，但倒檔和一檔的設置較近，在初次掛檔時(shí)，容易使司機出現判斷上的錯誤。此外，凱威的一檔沒(méi)有同步器設計，當司機在進(jìn)行掛車(chē)和摘檔時(shí)，需要進(jìn)行兩腳離合的操作，這讓人有些不習慣。但這種設計卻也可以在車(chē)輛重載的情況下，很好的保護變速箱。值得注意的是，凱威的離合器踏板和剎車(chē)踏板均采用的是吊掛式踏板，這種一般在重卡上使用的吊掛式踏板有利于司機腿部的施力，提高了行駛安全性。而大落地的電子油門(mén)反應也很靈敏。

　　駕駛操控性能一流

　　記者試駕的這款凱威采用是的玉柴YC4E發(fā)動(dòng)機。值得一提的是，這款加大了油底殼的發(fā)動(dòng)機可以提高整機的散熱效果。將駕駛室翻起，仔細觀(guān)察整個(gè)發(fā)動(dòng)機的布置，記者發(fā)現，灰黑色的發(fā)動(dòng)機干凈整潔，旁邊的管線(xiàn)布置合理，從中，我們也可以看出江鈴品牌內外兼修的高端形象。在連接中冷器的管道上，有用來(lái)穩定管道的支架。這種獨特的設計可以當發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)時(shí)，有效減少發(fā)動(dòng)機的損壞。而這種設計在凱威的發(fā)動(dòng)機與整車(chē)相連接的很多地方都可以看到。

　　插入鑰匙，發(fā)動(dòng)機可以很輕松地就啟動(dòng)。在怠速的狀態(tài)下，駕駛室內非常平穩，沒(méi)有出現較大的震動(dòng)，由此可以判斷，凱威的底盤(pán)經(jīng)過(guò)了良好的調校。啟動(dòng)后不久，儲氣筒內的氣壓已經(jīng)達到了行車(chē)氣壓，松開(kāi)手剎車(chē)，準備對凱威進(jìn)行試駕。由于變速箱內的換擋機構采用的是雙軟軸操控系統，這使得記者的換擋更加輕便。輕松地掛上一檔，凱威駛出了停車(chē)區。雖然在當天的試駕過(guò)程中，空地少，道路窄，不能全面地感受到凱威的性能，但在這樣的情況下也完全可以測試出凱威的操控性能。由于變速箱的一檔沒(méi)有同步器，最初記者很不習慣，但經(jīng)過(guò)短短的幾次磨合之后，記者的這種不適應感便消失了，掛檔也相當的順暢。在二檔到六檔的操作中，由于凱威都采用同步器設計，因此再掛檔就都很輕松。

　　車(chē)輛逐漸加快，當發(fā)動(dòng)機的轉速超過(guò)1500轉時(shí)，發(fā)動(dòng)機的大扭矩爆發(fā)了出來(lái)，隨著(zhù)增壓器的轟鳴聲，凱威可以輕松地把車(chē)速提了起來(lái)。采用雙回路的氣制動(dòng)系統，在車(chē)速較高時(shí)，記者一腳將制動(dòng)踏板踩到底，整個(gè)制動(dòng)系統反應敏捷，車(chē)速迅速下降，整個(gè)剎車(chē)距離非常短，為行駛的安全提供了保障。

　　但通過(guò)試駕，記者也發(fā)現凱威同樣存在著(zhù)一些缺點(diǎn)。一、雖然采用了氣制動(dòng)，但凱威并沒(méi)有采用氣喇叭，這種設計或許是受日本五十鈴設計的元素影響，但作為在中國的道路上駕駛的客戶(hù)，也許更希望江鈴凱威采用氣喇叭。二、凱威駕駛室的內部高度較低，在有顛簸路段時(shí)，副駕駛很容易使頭頂碰到駕駛室頂部，產(chǎn)生不必要的傷害。