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　　不可否認，在奧迪Q5、奔馳GL級K以及路虎神行者的緊追之下，現款寶馬X3已經(jīng)顯出了老態(tài)，特別是在X1上市之后，面對尺寸相當，價(jià)格更經(jīng)濟的后生，X3似乎也沒(méi)什么可炫耀的，不過(guò)這并不要緊，因為新一代X3即將上市，新產(chǎn)品將會(huì )拉開(kāi)和X1的檔次，并且也要提供比競爭對手更高的檔次。就在上市之前，我們試駕了還穿著(zhù)迷彩服的新一代寶馬X3。

海外試駕全新一代寶馬X3

　　這次文章的第一部分不用再拘泥于刻板的外形描述了，因為我們到現在也不知道新一代寶馬X3的廬山真面目，大量的迷彩花紋讓人眼睛眩暈，我們能看到的也只是鳳毛麟角，就連車(chē)燈也加上了超過(guò)50%的“裝飾”，所以等到新車(chē)發(fā)布之前，可能沒(méi)有人會(huì )知道X3會(huì )長(cháng)成什么樣。

兩代X3外形對比

　　盡管看不清細節，但我們明顯可以看到新一代X3相比老款的變化，為了擊敗實(shí)力強勁的競爭對手，也是為了拉開(kāi)和X1的差距，所以我們看到新車(chē)明顯變大了，新一代X3的車(chē)身長(cháng)度增加了3.2英寸（約合8.1厘米），寬度增加1.2英寸（約合3厘米），高度增加0.5英寸（約合1.27厘米），軸距也增加了0.5英寸以上。這樣做的目的讓X3僅僅比X5小一號，但比對手要身材高大。

兩代X3外形對比

　　內飾的變化一樣無(wú)法告知，通通被遮擋，所以我們也不知道新X3會(huì )用到哪些高科技配置，不過(guò)動(dòng)態(tài)扭矩分配系統肯定會(huì )出現，因為在試駕時(shí)偶爾會(huì )看到指示燈點(diǎn)亮。不過(guò)空間上感覺(jué)要比老款來(lái)的更寬敞，本著(zhù)一代更比一代大的精神，乘客在前后排的舒適性都有所提升，而橘紅色的運動(dòng)型座椅還能勾起車(chē)內乘客的駕駛欲望。

兩代X3外形對比

橘紅色內飾很惹眼

　　測試地點(diǎn)被車(chē)廠(chǎng)選在了巴伐利亞郊區，地點(diǎn)很隱蔽，但卻提供了很多考驗X3越野性能的場(chǎng)所。目前的X3位于麥格納-斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠(chǎng)生產(chǎn)，而新一代X3將會(huì )移師美國的南卡羅來(lái)納州的工廠(chǎng)生產(chǎn)，而這也預示著(zhù)，美國將成為寶馬X3的最大消費市場(chǎng)。

海外試駕全新一代寶馬X3

　　不過(guò)從目前的銷(xiāo)售情況來(lái)看，德國市場(chǎng)是X3的最大市場(chǎng)，而其次是英國，第三名才是美國，至今為止這代X3已經(jīng)銷(xiāo)售了60萬(wàn)輛，而當美國成為第一大市場(chǎng)后，整體銷(xiāo)量必然會(huì )有更大的提升。

　　比奧迪Q5更強大?試駕全新一代寶馬X3

　　和寶馬旗下多數車(chē)型一樣，全新X3也將更換動(dòng)力系統，新車(chē)型將引入寶馬最新的N55系列發(fā)動(dòng)機，直列六缸加渦輪增壓提供了源源不斷的動(dòng)力。而另一方面，最新的8速自動(dòng)變速箱將被引入，相比現如今炒得火熱的雙離合變速箱，這套變速箱技術(shù)上并不落后，能夠將燃油經(jīng)濟性提高9個(gè)百分點(diǎn)。

動(dòng)力系統得到升級

　　同樣對降低油耗產(chǎn)生作用的還包括輕質(zhì)的車(chē)身，肅然外形尺寸更大，但X3系列相比老款要輕了20公斤左右，而這全部要歸功于大量高強度鋁材的應用，將X3的整備質(zhì)量降低位置在1.8噸左右，剛性還相比老款有了很大的提升，而這也是為了應付更強大的動(dòng)力系統做出的準備。

加速性能更強悍

　　現款X3在配置上已經(jīng)沒(méi)有亮點(diǎn)，畢竟上市時(shí)間太長(cháng)，我們在X3身上看不到空氣懸掛等高科技配置，不過(guò)在新一代車(chē)型上，寶馬的動(dòng)態(tài)駕駛系統將會(huì )裝備，這要系統目前已經(jīng)用在7系和5系GT等車(chē)型上，用戶(hù)可以在普通、運動(dòng)和運動(dòng)+三種模式下選擇，不同的模式提供了不同的懸掛硬度，以應對更激烈的駕駛方式。除此以外，X3加上了很多安全性配置，例如抬頭顯示系統，有了它駕駛員就能夠將實(shí)現始終保持平視，而自適應巡航系統能夠自動(dòng)調整車(chē)輛速度，避免追尾等事故。

　　此外，前文提到的動(dòng)態(tài)扭矩分配是X3的標準配置，在彎道或是濕滑路面時(shí)，電子系統會(huì )根據車(chē)輪的抓地力來(lái)分配扭矩的輸出，提高彎道性能和濕滑路面的穩定性，最終的目的和電子穩定系統很像，只是工作原理不太一樣，并且這項技術(shù)已經(jīng)用在了寶馬多款車(chē)型上，算是比較成熟的技術(shù)了。

動(dòng)態(tài)扭矩分配系統提供穩定駕駛感受

　　轉向經(jīng)過(guò)了重新的設定，更換了電子輔助齒輪齒條轉向系統的供應商，現在從左打到右需要2.3圈，而根據車(chē)速不同，轉向比也在不斷變化，這樣的優(yōu)點(diǎn)在于高速時(shí)更穩定，不會(huì )因為方向盤(pán)微小的改變而影響車(chē)身前進(jìn)方向，而在停車(chē)時(shí)，雙手也不需要慌亂的轉動(dòng)方向盤(pán)。

海外試駕全新一代寶馬X3

　　此外，全新一代寶馬X3將會(huì )有讓對手汗顏的性能，在更換了全新3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機后，X35i從靜止加速到96km/h可以在6秒內完成，而這一成績(jì)也比老款快了將近一秒。而對手方面，奧迪和奔馳均沒(méi)有大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，似乎只能看著(zhù)寶馬一個(gè)人表演了，不過(guò)我覺(jué)得也許兩位對手會(huì )在中期改款時(shí)給出應有的回應。

偶爾也能瘋狂

　　當然出了鋪裝路面，我們也開(kāi)著(zhù)寶馬X3在周?chē)�泥濘的野地里瘋狂了一把，雖然X3更多是為了公路而生，但作為一款SUV，一定的通過(guò)性也是必須的，面對低附著(zhù)力地面，X3的四驅系統能夠最大限度的將動(dòng)力傳遞到有抓地力的車(chē)輪上去，所以面對普通的泥漿、陡坡以及土坡都不是件太難的事情，當然，他的能力也就到此，標配的公路胎并不適合做這種運動(dòng)。

　　編輯點(diǎn)評：

　　不可否認新一代X3變大了，這樣的目的即是更好的回應競爭對手的挑戰，也是為了給X1騰出更多的空間，避免不必要的互相爭奪�，F在，擺在我們面前的X3看起來(lái)只比X5小一點(diǎn)，雖然車(chē)身經(jīng)過(guò)嚴嚴實(shí)實(shí)的包裹，但我們還是要相信寶馬設計師的能力，從新的5系上看，這代X3有可能回歸到低調的寶馬風(fēng)格，而具體的，等到即將開(kāi)始的法國巴黎車(chē)展才能揭開(kāi)面紗了。