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　　這里我們說(shuō)的“T”是Turbo渦輪增壓的意思，它代表了一種發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型，那就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)，是不加大發(fā)動(dòng)機排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機的功率及扭矩。當然，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的維護費用也比其他類(lèi)型發(fā)動(dòng)機要貴一些。本期《汽車(chē)周刊》，我們?yōu)槟�介紹幾款配備中小排量的帶“T”渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機，看看它們到底有如何多的不同與相同。

　　大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機

　　代表車(chē)型：朗逸 速騰 高爾夫6

　　大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機已經(jīng)開(kāi)始在高爾夫6、速騰及朗逸身上使用，這款發(fā)動(dòng)機實(shí)際排量為1390cc，最大功率為96kW，轉速在1600至3300時(shí)就能達到220N·m的最大扭矩，數值上與舊款速騰1.8T發(fā)動(dòng)機相同�？紤]到國內的實(shí)際情況以及整車(chē)成本的原因，國產(chǎn)1.4TSI發(fā)動(dòng)機只保留了渦輪增壓，取消了有增強低速扭矩的機械增壓系統。由此可見(jiàn)，國產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機并不是那么“原汁原味”。

　　點(diǎn)評：1.4TSI+DSG的夢(mèng)幻組合已經(jīng)開(kāi)始使用在大眾不少緊湊型車(chē)身上，但維護費用較日系車(chē)高昂，且價(jià)格相對同級別車(chē)型來(lái)說(shuō)還是比較高。

　　通用1.6T發(fā)動(dòng)機

　　代表車(chē)型：新君威 1.6T

　　新君威2.0T發(fā)動(dòng)機源自薩博，而1.6T發(fā)動(dòng)機則是科魯茲那臺1.6發(fā)動(dòng)機的渦輪增壓版本，所以這兩款發(fā)動(dòng)機在結構上就完全不是一回事兒。性能方面，新君威1.6T在2200到5400轉都可以輸出230�！っ椎淖畲笈ぞ�，在5800轉時(shí)達到峰值功率132千瓦。對比一下大眾的1.8TSI參數，250�！っ�/1500-4200轉，118千瓦/5000至6200轉，新君威在功率上贏(yíng)了14千瓦，在扭矩上輸了20�！っ�，可以說(shuō)不相上下。當然，1.8TSI在1400轉的低轉速即可開(kāi)始輸出最大扭矩，比起1.6T要早了800轉，在低速響應和渦輪遲滯方面還是要略勝一籌的。

　　點(diǎn)評：新君威1.6T發(fā)動(dòng)機也有自己的殺手锏，那就是Superboost超推進(jìn)功能。當車(chē)輛處于加速狀態(tài)時(shí)，Superboost超推進(jìn)功能根據發(fā)動(dòng)機管理模塊的指令自動(dòng)觸發(fā)，通過(guò)施加額外的增壓壓力，可獲得持續5秒、最大35�！っ椎念~外扭矩，這意味著(zhù)其可短時(shí)間內提供265�！っ椎呐ぞ�。

　　羅孚Kavachi 1.8T

　　代表車(chē)型：榮威550、750和景逸

　　熱銷(xiāo)車(chē)型榮威550的1.8T發(fā)動(dòng)機目前已經(jīng)成為國產(chǎn)渦輪車(chē)型的首選發(fā)動(dòng)機，在這次廣州車(chē)展露面的風(fēng)行景逸TT，乃至華泰圣達菲上面都有搭載。

　　這款名為Kavachi 1.8T的發(fā)動(dòng)機是一款入門(mén)級的全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，該款發(fā)動(dòng)機實(shí)際上和上海大眾領(lǐng)馭的1.8T發(fā)動(dòng)機是同一時(shí)代的產(chǎn)物。只是上海汽車(chē)根據中國用戶(hù)習慣、中國路況及燃油狀態(tài)，進(jìn)行了重新調校和升級。其最大功率118千瓦，最大扭矩可達215�！っ�，在2100轉/分的轉速區間就可以輸出98%的最高扭矩。這款國產(chǎn)調校的發(fā)動(dòng)機在可靠性和維護成本方面表現更好，更能適應中國的油品、路況等使用環(huán)境。

　　點(diǎn)評：這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機是目前渦輪增壓車(chē)型中最具競爭力的高性?xún)r(jià)比發(fā)動(dòng)機，榮威550 1.8T的最低價(jià)格已經(jīng)在14萬(wàn)元起步，比明銳、速騰等低了2萬(wàn)元以上。

　　大眾1.8TSI系列發(fā)動(dòng)機

　　代表車(chē)型：斯柯達明銳 速騰、邁騰

　　作為大眾最新技術(shù)的承載者，在明銳和速騰上出現的1.8TSI發(fā)動(dòng)機對追求動(dòng)力表現的消費者來(lái)說(shuō)確實(shí)有不小的吸引力。這臺1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機采用了大眾眾多先進(jìn)技術(shù)，其中靜音正時(shí)鏈條、汽油直噴等都是車(chē)廠(chǎng)目前在全球著(zhù)力宣傳的技術(shù)賣(mài)點(diǎn)。這臺渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機在城市路況中擁有相當寬泛的適應性，在1500rpm時(shí)便可達到250N·m的峰值扭矩，并且可以將其一直保持到4500rpm。換句話(huà)說(shuō)，不論是起步，還是中途加速超車(chē)，在強勁扭矩的支持下，都可以獲得令人滿(mǎn)意的提速感。

　　點(diǎn)評：目前擁有這款發(fā)動(dòng)機的起步價(jià)是16萬(wàn)元，代價(jià)還是相當高，因此無(wú)論是明銳還是速騰，乃至邁騰，搭載這款發(fā)動(dòng)機的車(chē)型都不是銷(xiāo)售主力，技術(shù)方面無(wú)可挑剔，但價(jià)格還是稍高。（沈欣）

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　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機，渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機。它是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪(位于進(jìn)氣道內)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率了。

　　一般而言，加裝增壓器后發(fā)動(dòng)機的功率及扭矩要增大20%至40%甚至更高。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以超過(guò)2.0L甚至達到2.4L發(fā)動(dòng)機的水平，但是耗油量卻相比普通1.8L發(fā)動(dòng)機并不是高很多，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門(mén)驟時(shí)變化反應遲緩，使發(fā)動(dòng)機延遲增加或減少輸出功率。