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　　上周，公安部交管局發(fā)布信息稱(chēng)，今年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受傷，直接財產(chǎn)損失4.1億元。雖然同比有所下降，但接近3萬(wàn)人失去生命，在一次次地拷問(wèn)我們的交通設施、駕駛習慣、急救措施等。

　　事實(shí)上，交通事故一直是困擾我國的難題之一。有數據表明，中國汽車(chē)擁有量是全世界的2%左右，而死亡人數則是全世界的20%。同時(shí)，據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的調查，自1987年起，我國道路交通死亡人數一直高居世界各國第一位。中國的致死率(指交通事故死亡人數與交通事故傷亡總人數之比)平均為27.3%，位于世界前幾位。而日本的致死率為0.9%，美國的致死率為1.3%，遠遠低于中國。

　　造成交通事故居高不下的原因，可以肯定地說(shuō)，大部分是因為“人禍”——各種機動(dòng)車(chē)和行人的交通違法所引起的，而非交通工具的機械故障造成。據統計，我國交通事故每死三個(gè)人，就有兩個(gè)是由于交通違法駕駛。更具體地說(shuō)，筆者認為主要有以下幾個(gè)原因。

　　一是司機的特權意識。在我國，前幾年汽車(chē)作為奢侈品，不是每個(gè)人都能買(mǎi)得起，因此開(kāi)車(chē)的人會(huì )感覺(jué)很“�！�。雖然這些年汽車(chē)逐漸普及，但這種潛意識卻被保留了下來(lái)。相當部分司機在開(kāi)車(chē)時(shí)不會(huì )考慮相對弱勢的行人。我國交通事故每死亡四個(gè)人有三個(gè)是交通弱者，司機的死亡率占13.4%，行人和騎自行車(chē)者占死亡人數的45%。而在國外，交通事故死亡的人主要是司機，法國占63.5%，德國占61.4%，美國占52.4%。

　　二是汽車(chē)文化的缺失。所謂汽車(chē)文化，是人類(lèi)在汽車(chē)的研究、生產(chǎn)和使用過(guò)程中產(chǎn)生的知識、信仰、藝術(shù)、法律、道德、風(fēng)俗、習慣等。汽車(chē)文化不僅是硬件方面諸如車(chē)質(zhì)、車(chē)飾等，更涵蓋守法、禮讓、環(huán)保、敬畏生命、紳士風(fēng)度等法律、道德、習慣等文明層面的因素。相對于迅猛發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)，我國的汽車(chē)文化相對缺失。一個(gè)佐證是，在因違法造成交通事故死亡的司機中，16至40歲的人占1/2，主要是三年以下駕齡的司機。這些接觸汽車(chē)沒(méi)有幾年的司機，顯然還沒(méi)有受到有益的汽車(chē)文化的熏陶。

　　三是道路設施規劃問(wèn)題。據專(zhuān)家介紹，目前我國公路的規劃、設計、建設與道路交通安全基礎設施的設置和管理形成脫節。公路部門(mén)只負責依照本行業(yè)的設計規劃要求和標準進(jìn)行建設，公安部門(mén)則要依照道路交通安全基礎設施設置的要求進(jìn)行配套建設，兩者由于不能同步實(shí)施和規范化管理，從而為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

　　四是事故反應機制相對落后。東京100%的交通事故能夠得到及時(shí)有效的急救，因此，東京的交通事故致死率只有0.7%。一般來(lái)說(shuō)，交通事故在30分鐘之內死亡的占85%。這意味著(zhù)在30分鐘之內得到及時(shí)有效的急救能夠挽救大部分傷員的生命。中國每年死于交通事故的人數超過(guò)10萬(wàn)，如果急救及時(shí)有效，可能少死6萬(wàn)多人。

　　值得借鑒的是，法國汽車(chē)普及率很高，幾乎每個(gè)家庭都擁有汽車(chē)。但因交通管理措施得力，法國交通事故率相對較低，每年交通事故死亡人數不足5000人。法國政府和交管部門(mén)降低交通事故有“五大法寶”，即嚴格的駕照考試制度、良好的道路狀況、完備的交通標志和交通信息提示、對酒后駕駛等違法行為的嚴厲懲處、對提高汽車(chē)安全性能的重視。這對我們似乎是一種值得學(xué)習的經(jīng)驗。

　　有一個(gè)更嚇人的數據，上個(gè)世紀全世界因交通事故共死亡2585萬(wàn)人，比第一次世界大戰死亡的人數還多！世界衛生組織和世界銀行在2004年公布的一份報告形容，中國的公路是世界上最危險的公路。我們真是應該好好研究一下交通事故高發(fā)率的原因，并建立更好的安全機制和事故反應機制了。當然，作為駕駛員，也應該遵守交通法規。否則，怎么能夠安心接受一次又一次生命的拷問(wèn)呢？