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　　對在售車(chē)輛進(jìn)行燃油消耗公示，這對消費者來(lái)說(shuō)顯然是有好處的，對企業(yè)來(lái)說(shuō)也是公平的。但工信部文件里的一段文字卻讓這個(gè)油耗標識的確定蒙上了另一種猜測——“在對具體車(chē)型油耗的申報中，汽車(chē)企業(yè)和進(jìn)口車(chē)商的數據必須是經(jīng)過(guò)工業(yè)和信息化部指定的檢測機構(其中進(jìn)口汽車(chē)可經(jīng)質(zhì)檢部門(mén)指定檢測機構)檢測確認的燃料消耗量數據�！�

　　指定的檢測機構如何收費？是否是營(yíng)利性機構？如何避免測試認定中的亂收費問(wèn)題？這都應該是工信部實(shí)施燃油消耗標注之后需要明確的問(wèn)題。

　　此前，國內的CNCAP碰撞試驗就曾經(jīng)因為被認為存在實(shí)施碰撞試驗的是營(yíng)利性機構、在實(shí)驗過(guò)程中收取額外費用、與國內汽車(chē)企業(yè)有合作機制、不屬于第三方獨立監督機構等問(wèn)題掀起軒然大波，并被主流媒體曝光。而后不少企業(yè)也開(kāi)始以CNCAP碰撞試驗中得到的五星碰撞結果作為廣告宣傳的工具。此次，工信部如何確定油耗檢測機構的性質(zhì)，將是決定油耗標識是否會(huì )成為新的“五星碰撞標準”的關(guān)鍵。引導消費、規范市場(chǎng)才是關(guān)鍵，油耗標識莫要成為汽車(chē)企業(yè)變相宣傳的工具。(沈欣)