中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　金融危機正在改變全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。圍繞著(zhù)“中國、小排量、節能環(huán)�！比�大關(guān)鍵詞。金融資本和產(chǎn)業(yè)資本不約而同地把手伸向了中國汽車(chē)業(yè)。

　　我國汽車(chē)企業(yè)興起了抄底海外汽車(chē)資產(chǎn)的念頭，但戰戰兢兢、行動(dòng)甚慢。而此前不動(dòng)聲色的海外投資機構早已相繼下注中國汽車(chē)企業(yè)——如巴菲特旗下的中美能源公司參股比亞迪、高盛集團參股吉利汽車(chē)。深諳中國國情和市場(chǎng)需求的跨國汽車(chē)巨頭們也開(kāi)始謀變，本土化、小排量化蔚然成風(fēng)。這一切源于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的變化和中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　海外金融大佬鐘情中國車(chē)企

　　海外金融資本正掀起押注中國汽車(chē)業(yè)之風(fēng)。9月23日，吉利汽車(chē)的一紙公告稱(chēng)，已和高盛集團聯(lián)營(yíng)公司GS CapitalPartnersVIFund(簡(jiǎn)稱(chēng)，GSCP)簽署認購協(xié)議。吉利汽車(chē)將向后者發(fā)行可轉換債券和認股權證，如全面行使后將凈籌資約25.86億港元(約3.34億美元)，GSCP將持股吉利汽車(chē)15.1%，成為吉利汽車(chē)第二大股東。消息公布后，吉利汽車(chē)股價(jià)當日大漲近19%。

　　這已是一年來(lái)，第二家獲得海外機構投資者青睞的自主品牌汽車(chē)企業(yè)。去年9月，巴菲特旗下的中美能源公司斥資18億港元、以每股8港元的價(jià)格認購了2.25億股比亞迪股份，9月24日，比亞迪收盤(pán)價(jià)為68港元，中美能源公司賬面增值750%。賬面盈利約135億港元。

　　中國猶豫的抄底海外整車(chē)資產(chǎn)，與海外投資機構的毅然下注形成鮮明對比。盡管北汽控股、吉利汽車(chē)屢屢擬收購海外整車(chē)資產(chǎn)，但目前仍未得手；吉利汽車(chē)競購沃爾沃一事，遲遲無(wú)下文；而北汽控股在競購歐寶汽車(chē)失利后，轉向參股瑞典的跑車(chē)制造商科尼賽克——后者擬收購薩博100%股權。即使最終薩博花落科尼賽克，業(yè)內仍擔心兩件事：一是作為科尼賽克小股東，北汽控股從中能得利多少？能否得到自己想要的知識產(chǎn)權或使用權、品牌使用權等？二是，北汽控股該筆投資的回報期有多長(cháng)？

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞表示，中國汽車(chē)海外抄底時(shí)機并不成熟。因為海外收購整車(chē)資產(chǎn)的問(wèn)題比較復雜。連海外巨頭都經(jīng)營(yíng)不好的整車(chē)企業(yè)，年輕的中國汽車(chē)企業(yè)很難經(jīng)營(yíng)好。國泰君安證券分析師張欣則指直言：“我們想抄底，但未見(jiàn)得能抄得到。以鐵礦石為例，力拓集團困難時(shí)希望中鋁集團出手救，但雙方達成了195億美元的參股合作與執行協(xié)議后，走出危機的力拓集團反毀，寧愿向中鋁集團支付1.95億美元的分手費。同樣，如果福特汽車(chē)、通用汽車(chē)走出危機，有些整車(chē)資產(chǎn)也不會(huì )急著(zhù)出售甚至可能不出售�！�

　　在談到巴菲特旗下的中美能源公司、高盛集團關(guān)聯(lián)公司GSCP相繼參股中國汽車(chē)企業(yè)時(shí)，國內外汽車(chē)業(yè)人士將此視為下注中國汽車(chē)市場(chǎng)。長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平告訴記者，2020年，中國汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)量將達到5000萬(wàn)輛，國內4000萬(wàn)輛、海外銷(xiāo)量為1000萬(wàn)輛海外銷(xiāo)售。從2008年中國汽車(chē)銷(xiāo)量938.05萬(wàn)輛增長(cháng)至5000萬(wàn)輛，仍有較大的空間。

　　安信證券汽車(chē)分析師孫木子指出，“海外資本參股的對象均為此次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的最大受益者。即選擇了雙強，即強勢市場(chǎng)中的強勢(或者未來(lái)強勢)企業(yè)�！�

　　跨國產(chǎn)業(yè)資本瞄準中國節能新政

　　已經(jīng)駐守中國汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)資本們，將目光轉向了節能、環(huán)保市場(chǎng)。隨著(zhù)中國加大對汽車(chē)業(yè)節能、環(huán)保的重視，各跨國汽車(chē)企業(yè)和合資企業(yè)密切留意隨之而來(lái)的商機，紛紛出招。主要體現在三方面。

　　第一，在全球布局，補上小排量乘用車(chē)的短板。近日在法蘭克福國際汽車(chē)展上，鈴木汽車(chē)高管表示，將就大眾汽車(chē)收購鈴木汽車(chē)達成基本協(xié)議。大眾汽車(chē)此舉被視為有意借鈴木進(jìn)軍中國及東南亞等國的小排量汽車(chē)市場(chǎng)。

　　第二，已經(jīng)進(jìn)入中國市場(chǎng)的豪華車(chē)企業(yè)也開(kāi)始俯身向下。奔馳、寶馬等紛紛推出排量3.0升以下的豪華車(chē)。雷克薩斯則顯得更為激進(jìn)：9月8日，在華推出了ES350、ES240，其中ES240排量?jì)H為2.4L，成為雷克薩斯入華后推出的首款排量低于3.0L的豪華車(chē)。這只是開(kāi)始，豐田中國執行副總經(jīng)理野崎松壽表示，未來(lái)雷克薩斯進(jìn)口車(chē)結構將調整。以3.0為界的大排量乘用車(chē)和小排量乘用車(chē)的比例將升至2：8，此前為8：2。

　　自去年下半年調整大排量乘用車(chē)消費稅后，3.0排量以下和3.0排量以上的豪華車(chē)境遇迥異。今年以來(lái)，3.0排量以下的豪華車(chē)占據豪華車(chē)市場(chǎng)約77%的份額，同比增長(cháng)了10%；3.0排量以上的豪華車(chē)銷(xiāo)量則銳減，故此前主攻大排量乘用車(chē)的雷克薩斯表現遠遠落后于奔馳、寶馬、奧迪等競爭對手。

　　第三，在A(yíng)級車(chē)為代表的家用轎車(chē)領(lǐng)域，合資整車(chē)企業(yè)掀起了換芯運動(dòng)。日前，在工信部公布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第195批)公告》中，上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現代新車(chē)呈現出搭載小排量(低于1.6升)發(fā)動(dòng)機的趨勢。

　　各大企業(yè)表示，無(wú)論短期還是中期看，小排量乘用車(chē)市場(chǎng)都有較大的增長(cháng)空間。第一，從短期看，自今年執行“1.6L及以下排量小型車(chē)購置稅減免50%”后，小排量乘用車(chē)銷(xiāo)量高速增長(cháng)。第二，從中長(cháng)期看，據《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》規劃，未來(lái)“1.5升以下排量乘用車(chē)市場(chǎng)份額達到40%以上，其中1.0升以下小排量車(chē)市場(chǎng)份額達到15%以上�！�