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　　【現在，大家似乎明白了，完全擁有具有競爭力的整車(chē)開(kāi)發(fā)制造核心技術(shù)，從零開(kāi)始是要走很多彎路的，甚至是很難一條路走到頭的。要想獲得核心技術(shù)，用全盤(pán)購買(mǎi)的方式來(lái)獲得不失為最可靠的方法之一�！�

　　從最早的上汽入主雙龍、上汽南汽收購英國羅孚，到北汽收購薩博、吉利收購沃爾沃之后，比亞迪近期又收購了亞洲最大的模具企業(yè)之一———日本荻原旗下的館林工廠(chǎng)。每一次收購總會(huì )引起國人的一次次民族情緒高漲。

　　上世紀90年代初，中國的汽車(chē)工業(yè)從合資開(kāi)始出征。用市場(chǎng)換技術(shù)的思路看似一帆風(fēng)順，因為幾乎所有汽車(chē)品牌都來(lái)到中國，開(kāi)始了50：50的合資之路。只要有路的地方，一定能看到在中國合資生產(chǎn)的各個(gè)外國品牌的車(chē)了。然而，20年后，當市場(chǎng)越做越大時(shí)，大家才發(fā)現合資并沒(méi)有換來(lái)真正的核心技術(shù)。一汽、二汽的自主品牌研發(fā)實(shí)力還遠遠無(wú)法與合資品牌抗衡，目前在這幾家合資大戶(hù)中，僅有上汽的自主品牌顯示出在主力車(chē)型和價(jià)位上能與合資品牌能一較高低，但榮威和現在的MG6是以買(mǎi)來(lái)的羅孚技術(shù)為主還是合資換來(lái)的技術(shù)為主，明眼人一看就知道了。

　　近兩年來(lái)，全球金融危機讓許多國際汽車(chē)品牌無(wú)法自保。由于有著(zhù)巨大的市場(chǎng)為依托，手頭又有足夠的錢(qián)，中國車(chē)企開(kāi)始頻繁出手。從某種意義上講，現在不下手，以后的機會(huì )就更少了。通過(guò)收購，是對中國汽車(chē)核心技術(shù)的一次奠基，也是中國自主品牌汽車(chē)縮短與國際品牌差距的機會(huì )。

　　當然，吃下了，能消化嗎？這是在眾多收購案中，各界質(zhì)疑聲音最大的。我相信，在這么多起收購案中，能把別人的技術(shù)買(mǎi)下來(lái)，消化吸收后接著(zhù)站在巨人肩上開(kāi)發(fā)出更好的產(chǎn)品，再將其暢銷(xiāo)到全世界，這絕不是一兩年能辦到的，也許對于一些企業(yè)是永遠也無(wú)法辦到的。但是，如果我們不走出這一步，中國自主品牌汽車(chē)將長(cháng)期在低端市場(chǎng)徘徊，直到最后退無(wú)可退。所以，哪怕有一天，我們看到沃爾沃牌吉利，或者吉利牌沃爾沃，都是一件幸事。