前，交通信息服務(wù)應用越來(lái)越方便，很多車(chē)主養成了出門(mén)前上網(wǎng)查路況的習慣，哪條路好走，哪段路正堵車(chē)，足不出戶(hù)便能一目了然。

　　近日，細心市民楊先生發(fā)現，他比照各網(wǎng)站實(shí)時(shí)路況地圖，卻發(fā)現同一時(shí)段各家提供的信息并不一致，業(yè)內人士指出，這是因為數據源獲取、計算算法、更新周期和填補算法等方面存在差異。

　　據了解，目前除了北京交通臺的路況信息播報，交管局官方網(wǎng)站、百度、搜狗、圖吧等不少商業(yè)網(wǎng)站都在提供本市動(dòng)態(tài)路況信息。打開(kāi)這類(lèi)地圖網(wǎng)站，雖然頁(yè)面上“實(shí)時(shí)交通”“路況”“實(shí)時(shí)路況”等叫法不同，但用綠色線(xiàn)標志代表暢通、黃色線(xiàn)代表緩慢、紅色表示擁堵已經(jīng)成為行業(yè)通用的規則。

　　記者在同一時(shí)段打開(kāi)交管局和多家地圖網(wǎng)站查詢(xún)，有的地圖提供信息比較全面，主路和輔路都有流量信息，而有的只有主路信息。但比較明顯的是，同一時(shí)間，各家顯示的道路流量信息并不一致。

　　據了解，除交管局外，目前市場(chǎng)上提供動(dòng)態(tài)交通信息的網(wǎng)站屈指可數，它們獲得的交通信息服務(wù)大部分都是由浮動(dòng)車(chē)采集基礎數據，浮動(dòng)車(chē)數據來(lái)自出租車(chē)公司。

　　業(yè)內人士表示，各家信息不一致的情況很正常，除了技術(shù)應用問(wèn)題，不同的交通信息公司在數據源獲取、計算算法、更新周期和填補算法等方面也有很大差異。比如樣本量有多有少，同時(shí)單一的出租車(chē)數據受到交通信號燈的影響也存在差異，尤其是在較短的路口，GPS數據處理的交通狀態(tài)準確率更低。所以，單一的出租車(chē)GPS數據處理交通狀態(tài)或交通流參數就會(huì )有局限性。

　　調查：同一時(shí)段路況信息截然不同

　　每周五晚間北京城東部地區交通經(jīng)常出現擁堵，6月25日，記者分別登錄交管局官網(wǎng)、百度地圖交通流量、搜狗路況和圖吧實(shí)時(shí)交通4個(gè)頁(yè)面，在21點(diǎn)08分同時(shí)進(jìn)行截圖，通過(guò)選擇紅領(lǐng)巾橋、呼家樓橋、國貿橋、四惠橋等區域，對該范圍中朝陽(yáng)路路段車(chē)流量的動(dòng)態(tài)交通信息進(jìn)行比對。

　　記者看到，此時(shí)交管局標出朝陽(yáng)路路段雙方向是代表黃色的“緩行”，搜狗地圖上朝陽(yáng)路路段標出代表?yè)矶碌募t色，而且雙方向均為紅色，而百度地圖上是兩條代表綠色的暢通路線(xiàn)，圖吧上有一條車(chē)道綠色，反方向車(chē)道呈黃色。

　　除了路段狀態(tài)各不相同，這四家網(wǎng)站更新地圖數據的時(shí)間也不一致，比如交管局標明路況圖的刷新時(shí)間是2分鐘一次，另外三家無(wú)法查詢(xún)到刷新數據的時(shí)間。此外，百度標為“實(shí)時(shí)路況”、搜狗標為“路況時(shí)間”、圖吧標為“數據時(shí)間”，不同叫法也會(huì )令用戶(hù)感到困惑。

　　交管：每天196萬(wàn)條信息提供

　　交管部門(mén)介紹，在環(huán)路、主干道上容易發(fā)生擁堵的點(diǎn)位，交管部門(mén)設置了228塊大型室外可變情報信息板，每2分鐘刷新一次，每天顯示196萬(wàn)條實(shí)時(shí)路況信息。

　　同時(shí)，交管部門(mén)還在其官網(wǎng)主頁(yè)上設置了“實(shí)時(shí)路況信息”查詢(xún)板塊，該板塊和指揮中心“城市智能交通管理指揮控制系統”相連，每2分鐘更新一次數據，時(shí)速在15公里以下的擁堵路段在地圖上顯示為紅色，司機可以在出門(mén)前預知路況。

　　趨勢：城市交通擁堵將有評價(jià)體系

　　昨天，記者從市質(zhì)監局獲悉，首部《城市道路交通擁堵評價(jià)指標體系》地方標準公開(kāi)征求意見(jiàn)工作已于6月4日完畢。

　　市質(zhì)監局相關(guān)負責人表示，首次制定的這一地方標準，目的是為規范北京城市道路交通規劃與管理中對道路交通擁堵?tīng)顩r的評價(jià)，客觀(guān)、科學(xué)地掌握北京城市交通的運行狀況，并對城市交通發(fā)展決策、道路交通信息服務(wù)等具有指導作用。

　　該標準規定了城市道路網(wǎng)交通擁堵?tīng)顩r的評價(jià)指標，包括：日交通擁堵指數、擁堵里程比例、交通擁堵持續時(shí)間、常發(fā)擁堵路段數等。

　　其中，“日交通擁堵指數”是宏觀(guān)反映道路網(wǎng)交通擁堵水平的指標，該指數分為5級，1級表示非常暢通，2級表示暢通，3級代表輕度擁堵，4級代表中度擁堵，5級表示嚴重擁堵。

　　“擁堵里程比例”反映的是交通擁堵的影響范圍，主要是統計各等級道路中處于第5級運行水平的路段里程比例�！敖煌〒矶鲁掷m時(shí)間”是在一日統計間隔內，路網(wǎng)處于嚴重擁堵等級的持續時(shí)間，主要是從時(shí)間角度反映路網(wǎng)擁堵等級、持續時(shí)間和變化趨勢。

　　“常發(fā)擁堵路段數”是指周期性發(fā)生嚴重擁堵的路段數量，分為日擁堵路段、周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段。其中，日擁堵路段指高峰時(shí)段內，1小時(shí)(含)以上處于第5級平均區間速度的路段；周常發(fā)擁堵路段指一周5個(gè)工作日內，至少4天為日擁堵路段；月常發(fā)擁堵路段指一月至少3周為周常發(fā)擁堵路段；年常發(fā)擁堵路段指一年中至少6個(gè)月為月常發(fā)擁堵路段。常發(fā)擁堵路段數用來(lái)反映道路網(wǎng)交通運行的薄弱環(huán)節。