歐洲是汽車(chē)發(fā)源地，羅馬有著(zhù)濃郁的汽車(chē)文化；意大利有菲亞特這一國際巨頭存在，再加上“近在咫尺”的德國，汽車(chē)可選擇性多且售價(jià)不高。所以，羅馬與中國大多數一線(xiàn)城市一樣，擁有龐大的汽車(chē)保有量。然而，由于“古董”眾多，羅馬不能隨便挖地下停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)似乎成為一個(gè)大難題，羅馬如何解決這一難題？一起來(lái)看看！

　　第一招：

　　大部分道路兩邊允許停車(chē)

　　Smart和類(lèi)似于Smart的小車(chē)數量最多，它們之所以大受歡迎，最大原因恐怕是好停車(chē)。

　　羅馬可謂“千年古城”，路邊隨便一棟建筑都是上百年乃至上千年的歷史，不能動(dòng)，也不敢動(dòng)，所以，這些建筑都不可能有地下停車(chē)場(chǎng)。車(chē)輛都停到哪里去了？答案是停到路兩邊。不要以為羅馬的道路像國內動(dòng)輒十車(chē)道，它們只有可憐的雙向四車(chē)道，只有主干道才是雙向六車(chē)道，即使如此，仍是在路兩邊擠出空間，用來(lái)停車(chē)，甚少馬路能夠“豁免”。

　　實(shí)際上，除開(kāi)羅馬，歐洲各大城市都允許路邊停車(chē)，即便大名如香榭麗舍大街，道路兩邊也是停滿(mǎn)汽車(chē)。這一舉措優(yōu)點(diǎn)在于增加了許多停車(chē)位，并將馬路空間利用率發(fā)揮到極致，同時(shí)似乎大幅提升了停車(chē)便捷性。當地人表示，他們甚少花時(shí)間在找停車(chē)位或等停車(chē)位上，在公司樓下馬路邊通常都能找到車(chē)位�！傲_馬本來(lái)就不大，如果這里不給停車(chē)，那里不給停車(chē)，那還讓我們怎么開(kāi)車(chē)？”當地導游介紹道。

　　第二招：

　　停車(chē)距離不超過(guò)5厘米

摩托車(chē)是羅馬人用來(lái)短途代步的交通工具，比如買(mǎi)些日常用品。

　　在羅馬，停車(chē)不像國內劃出四四方方的線(xiàn)框，一個(gè)框只能停一輛車(chē)，而是一輛緊挨著(zhù)一輛停，后車(chē)前保險杠緊貼著(zhù)前車(chē)后保險杠，車(chē)與車(chē)之間間距不超過(guò)5厘米。在羅馬第二天，筆者有幸見(jiàn)到他們停車(chē)的“壯舉”，技術(shù)嫻熟自不在話(huà)下，但位置太小，光有技術(shù)還是不夠，還需“連碰帶拱”：碰前車(chē)，拱后車(chē)，硬生生擠出一個(gè)位置出來(lái)。所以，羅馬路上跑的汽車(chē)前后保險杠往往“傷痕累累”，但車(chē)主都習以為常。再者，Smart和類(lèi)似于Smart的小車(chē)數量最多，它們之所以大受歡迎，最大原因恐怕是好停車(chē)，其他車(chē)型需要打直停的位置，它可以打橫停進(jìn)去，因為它的車(chē)長(cháng)與別車(chē)的車(chē)寬一致，許多狹小車(chē)位也只有它們能夠停進(jìn)去。

　　第三招：

　　時(shí)間越長(cháng) 收費越高

時(shí)間越長(cháng)，收費越高，這能夠讓車(chē)位周轉更快。

　　在歐洲，停車(chē)收費并非一成不變；瑞士蘇黎世街頭停車(chē)，半小時(shí)內是0.5瑞士法郎，1小時(shí)卻漲到2瑞士法郎，2小時(shí)收費則高達5瑞士法郎(1瑞士法郎約等于6元人民幣)——時(shí)間停得越長(cháng)，每半小時(shí)收費均價(jià)越高。所以，在蘇黎世，經(jīng)�？梢钥吹健芭曹�(chē)一族”，他們利用中午休息時(shí)間將車(chē)從路邊挪到空出位置的停車(chē)場(chǎng)里，因為路邊停車(chē)收費之高，也不是隨便就能夠承受的。

　　時(shí)間越長(cháng)，收費越高。這一舉措最大優(yōu)點(diǎn)在于能兼顧停車(chē)便捷的同時(shí)，最大限度保證馬路的暢通，而且還能保持車(chē)位“流動(dòng)”，讓需要短時(shí)間停車(chē)的車(chē)主第一時(shí)間找到車(chē)位。國內不少城市即使允許路邊停車(chē)，收費也是固定，第一個(gè)小時(shí)收費4元，第八個(gè)小時(shí)收費仍是4元，明顯缺乏“震懾力”，不少車(chē)輛一“霸”就是十個(gè)小時(shí)。

　　第四招：

　　鼓勵小車(chē)、摩托車(chē)

羅馬道路狹窄，路邊停滿(mǎn)車(chē)輛。

　　羅馬滿(mǎn)大街都是小車(chē)、摩托車(chē)。不要以為摩托車(chē)便宜，一輛稍微像樣的摩托車(chē)都快追上小車(chē)的價(jià)格；也不要以為摩托車(chē)能到處亂竄，摩托車(chē)在羅馬必須與汽車(chē)一樣遵守交通規則，比如等紅綠燈，給行人讓路，停車(chē)收費，不能超速等。當然，摩托車(chē)也擁有與汽車(chē)相同的權利，比如可以在高速路上行駛。

　　小車(chē)和摩托車(chē)最容易找到車(chē)位，在羅馬穿行，你會(huì )發(fā)現許多小巷里，都停滿(mǎn)了小車(chē)或摩托車(chē)，當地居民家里一般有一輛大車(chē)、一輛小車(chē)以及一輛摩托車(chē)。大車(chē)即國內的B級車(chē)或MPV，用來(lái)周末長(cháng)距離出游；小車(chē)是用來(lái)上下班代步；而摩托車(chē)則更多是用來(lái)短途代步，比如買(mǎi)些日常用品。

　　上述四種手段看似簡(jiǎn)單，但其實(shí)是解決“停車(chē)難”行之有效的方法，值得借鑒。單靠大興土木地修建停車(chē)場(chǎng)，擴建停車(chē)樓是根本解決不了“停車(chē)難”這一難題的。國內不少城市，每年增加的停車(chē)位數量遠遠跟不上汽車(chē)發(fā)展步伐，而且目前大多數樓盤(pán)流行“賣(mài)車(chē)位”，使得有限的停車(chē)資源更是捉襟見(jiàn)肘。羅馬用事實(shí)證明，在不影響交通的情況下，馬路永遠是最大、同時(shí)也是最便捷的“停車(chē)場(chǎng)”。允許大部分道路路邊停車(chē)，提高收費標準，相信廣大車(chē)主也愿意接受，至少比現在每天滿(mǎn)頭大汗地找停車(chē)位要強。（文/圖 周偉力）