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　　11月17日，一汽-大眾奧迪品牌在蘇州正式發(fā)布奧迪“品薦二手車(chē)”子品牌，并宣布啟動(dòng)“品薦二手車(chē)”戰略。僅在一周前，奔馳中國剛公布推出“星�！逼放贫�手車(chē)業(yè)務(wù)。至此，國內高端車(chē)市場(chǎng)占有率前三的奧迪、寶馬和奔馳都在年底擁有了自己的二手車(chē)品牌。

　　3%成放量潛力

　　三大巨頭何以幾乎同時(shí)推出二手車(chē)品牌戰略？首先，巨頭們看到了市場(chǎng)潛力。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊在接受記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，中國的二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛。2000年，全國二手車(chē)交易量?jì)H為25萬(wàn)輛，2008年，該數字已增加至300萬(wàn)輛。今年1至9月，國內二手車(chē)交易規模繼續擴大，全國31個(gè)省市共交易二手車(chē)238.28萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.44%�！安怀鲆馔�，今年的二手車(chē)市場(chǎng)仍然呈現大幅增長(cháng)態(tài)勢�！绷_磊說(shuō)。

　　11月初，為促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，國家工商總局、國稅總局等7個(gè)部委也已經(jīng)聯(lián)合發(fā)文，提出嚴把二手車(chē)市場(chǎng)準入等4條意見(jiàn)。

　　盡管二手車(chē)市場(chǎng)異�；馃�，但支撐整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的并非高檔乘用車(chē)。數據顯示，2008年，中國乘用二手車(chē)銷(xiāo)量達到175萬(wàn)輛，其中高檔二手車(chē)僅占3%。然而，高檔汽車(chē)制造廠(chǎng)商卻從3%中看到了市場(chǎng)潛力。

　　“現在推出品薦品牌，是因為我們看到了高檔二手車(chē)的潛力。高檔二手車(chē)銷(xiāo)量雖不高，但每年都以30%以上的增速增長(cháng)。以?shī)W迪為例，2008年奧迪二手車(chē)交易量已經(jīng)達到新車(chē)交易量的20.5%。我們意識到以品牌形式介入市場(chǎng)的時(shí)機成熟了�！币黄�-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執行副總經(jīng)理張曉軍接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　廠(chǎng)商不賺反貼

　　巨大的市場(chǎng)潛力引至三大巨頭積極介入，高檔二手車(chē)市場(chǎng)究竟有多少利可圖？

　　令人意外的是，據張曉軍介紹，奧迪并沒(méi)有計劃通過(guò)品薦二手車(chē)銷(xiāo)售取得直接收益。張曉軍說(shuō)：“二手車(chē)的利潤將由奧迪特許的99家經(jīng)銷(xiāo)商獲得，車(chē)廠(chǎng)不僅不直接賺錢(qián)，還要補貼不少�！�

　　據記者了解的情況，三大高檔二手車(chē)品牌都在二手車(chē)銷(xiāo)售配套方面下足了功夫。銷(xiāo)售前期，車(chē)廠(chǎng)要承擔車(chē)輛評估員的人員培訓。后期，車(chē)廠(chǎng)還要配合售后保修、道路救援等。

　　以?shī)W迪為例，車(chē)輛售出后，品薦二手車(chē)用戶(hù)可以享受全國質(zhì)量聯(lián)保索賠、24小時(shí)道路救援、遠程指導、機場(chǎng)VIP等服務(wù)。這些服務(wù)幾乎與新車(chē)用戶(hù)無(wú)異。上述服務(wù)，恐怕就是張曉軍所提到的“貼錢(qián)”生意。

　　羅磊也告訴記者，高檔二手車(chē)的買(mǎi)家之所以愿意花比新車(chē)便宜不了多少的高價(jià)購買(mǎi)品牌二手車(chē)，買(mǎi)的就是品牌附加值和服務(wù)。

　　如果二手車(chē)銷(xiāo)售不能讓三大高檔車(chē)廠(chǎng)商直接獲益，那么，三大廠(chǎng)商此番在中國二手車(chē)市場(chǎng)爭奪的目的究竟是什么？

　　新車(chē)爭奪空前

　　“我們希望通過(guò)打造二手車(chē)體系，進(jìn)一步傳達品牌形象。同時(shí)促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售�！睆垥攒娬f(shuō)。

　　從張曉軍的話(huà)里不難看出，二手車(chē)銷(xiāo)售關(guān)乎新車(chē)銷(xiāo)售乃至品牌在中國的推廣。也就是說(shuō)，三大廠(chǎng)商的較量已經(jīng)從新車(chē)蔓延到二手車(chē)領(lǐng)域。

　　奔馳方面提供的數據顯示，今年1至10月，梅賽德斯-奔馳在華新車(chē)總計銷(xiāo)售50700輛，同比增長(cháng)55%。與奧迪截至10月銷(xiāo)售121946輛的領(lǐng)先成績(jì)比，奔馳的追趕速度正在加快。與此同時(shí)，寶馬5.6億歐元新工廠(chǎng)建設計劃也為該品牌追趕奧迪加上新的砝碼。

　　如張曉軍所言，現在已經(jīng)到了奧迪發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。及時(shí)上馬二手車(chē)品牌，無(wú)疑是奧迪、寶馬和奔馳爭奪新車(chē)市場(chǎng)的又一項戰略性舉措。

　　盡管張曉軍不愿評價(jià)競爭對手的舉措，但他仍強調：“奧迪是最早進(jìn)入中國的高檔車(chē)品牌，奧迪今年末將有傲人的70萬(wàn)用戶(hù)保有量�！庇辛�70萬(wàn)的基礎，無(wú)論是在二手車(chē)市場(chǎng)還是在新車(chē)市場(chǎng)，奧迪都同樣具有競爭力。