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　　2009年，北京地區總體二手車(chē)交易量達到45萬(wàn)輛，繼續保持穩定增長(cháng)，與2008年的40萬(wàn)輛相比增長(cháng)了12.5%，與年初預期基本接近。相比較而言新車(chē)交易量達到66萬(wàn)輛以上，增長(cháng)明顯，供不應求，新舊車(chē)比例出現一定的失衡狀況。2008年新舊車(chē)比例1：0.8，2009年預期達到1：1進(jìn)入到新舊車(chē)穩定置換階段，但是由于政府政策鼓勵提前汽車(chē)消費，新車(chē)購買(mǎi)量尤其是1.6升以下車(chē)型增長(cháng)迅速，因此新車(chē)比例加大，新舊車(chē)比例回退到1：0.68以下，而距離成熟汽車(chē)市場(chǎng)新舊車(chē)比例1：1的比例進(jìn)一步拉大。

　　對于北京地區的二手車(chē)交易來(lái)說(shuō)，2009年的變化是比較明顯的，也是行業(yè)內出現變化比較大的一年，標志著(zhù)這一行業(yè)進(jìn)入到了新的競爭階段，出現了以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　●本地交易逐漸成為交易主體

　　2003年開(kāi)始,北京地區在全國率先開(kāi)展黃標車(chē)淘汰的工作，在一段時(shí)間內化油器類(lèi)車(chē)型的大批量集中淘汰，導致了2003-2006年北京地區二手車(chē)全國采購的局面，使北京成為了國內第一個(gè)二手車(chē)交易集散中心，北京每年外遷車(chē)輛占到總交易量的近40%。隨著(zhù)淘汰黃標車(chē)工作的展開(kāi)，2006年之后北京地區的二手車(chē)全國集散中心的作用逐漸分化，北部地區東北、華北、西北、華中等地區均有一些省會(huì )和經(jīng)濟發(fā)達城市成為了新一輪的二手車(chē)交易集散地，比如哈爾濱、石家莊等地，南部地區上海、杭州輻射華北、華南，成都、重慶輻射西北、西南，深圳、廣州等地輻射沿海城市等等。

　　2008年北京地區外遷車(chē)輛比例下降到歷史最低僅為13%左右，2009年由于大型黃標車(chē)補貼政策帶動(dòng)了大型客車(chē)、貨車(chē)的交易，因此總體外遷比例達到16%，但是相比幾年前超過(guò)25%的比例來(lái)看,北京地區的二手車(chē)中心作用正在減弱，本地交易逐漸成為交易主體。

　　●二手車(chē)新車(chē)明顯增加

　　與前幾年相比，2009年北京地區二手車(chē)交易的種類(lèi)明顯增加，消費者可選擇的余地增加。根據北京市舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)統計，成交量前十名的車(chē)型所占總交易量比例由2008年的31%下滑到29%，進(jìn)一步“縮水”，而2003年這一比例高達51%。與前幾年不同的是:進(jìn)入到成交量前十名的“新車(chē)型”增加，一些老品牌退出市場(chǎng)競爭，2009年奧拓退出交易量前十名，增長(cháng)迅速的車(chē)型有奇瑞系列、上海通用系列以及北京現代系列。熱點(diǎn)成交車(chē)型中奧迪A6L、寶來(lái)、廣州本田雅閣、上海通用別克凱越、北京現代伊蘭特、一汽豐田花冠、威馳、皇冠、福特�？怂沟仍鲩L(cháng)迅速。

　　舉例來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)-15萬(wàn)元之間二手車(chē)在2005年的選擇車(chē)型主要是上海大眾帕薩特、上海通用君威、本田雅閣、馬自達M6等7-8種車(chē)型，而目前一些準新車(chē)型和高檔車(chē)較長(cháng)車(chē)齡的車(chē)型的進(jìn)入擴大了市場(chǎng)供給，比如10萬(wàn)-15萬(wàn)元準新的本田思域、豐田花冠、別克君越、一汽大眾速騰、北京現代途勝，老款高檔車(chē)比如奧迪A6、寶馬3系列、老款奧迪A4等，幾乎每個(gè)價(jià)格空間可選擇的車(chē)型都增加了一倍以上。而交易量連續多年保持第一的捷達系列占有率由5年前的平均15.5%下降到2009年的平均6.6%，價(jià)格也下降到了2009年的歷史最高，年度價(jià)格下降比例超過(guò)5%，“新車(chē)不貴舊車(chē)不便宜”的堅冰將被打破。

　　●二手車(chē)開(kāi)始低齡化

　　2003年北京地區二手車(chē)平均交易年齡6.5年左右，2008年開(kāi)始北京地區二手車(chē)平均交易年齡5年半，2009年更加“年輕化”，基本上達到了5年整，越來(lái)越年輕化的二手車(chē)也間接地反映出了目前汽車(chē)消費用戶(hù)的理念逐步成熟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構出現一定變化。

　　到過(guò)二手車(chē)市場(chǎng)的用戶(hù)會(huì )感慨目前北京二手車(chē)市場(chǎng)的規模和庫存車(chē)輛的豪華新穎程度，目前市場(chǎng)主流車(chē)型集中在2002-2007年之間，其中豪華車(chē)數量和種類(lèi)都比較多，準新車(chē)已經(jīng)不再是市場(chǎng)“新聞”，2008、2009年的車(chē)基本上比比皆是，甚至新車(chē)市場(chǎng)緊張的車(chē)型都在市場(chǎng)上不斷出現，奧迪Q5、最新款斯巴魯翼豹、三菱翼神、奔馳GL、寶馬新款7系等等，1萬(wàn)公里以?xún)鹊亩�手�?chē)幾乎每天都有成交，還有一些庫存新車(chē)也逐步進(jìn)入到二手車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行交易。

　　很多用戶(hù)來(lái)反映,現在購買(mǎi)一款10年以上的老舊車(chē)型比較難找，而購買(mǎi)新款車(chē)型的二手車(chē)反而簡(jiǎn)單，老舊車(chē)型基本上在2007年前已經(jīng)大批量淘汰到外省市或者報廢。目前形成北京二手車(chē)年輕化的主要因素就是二手車(chē)觀(guān)念的改變，80后年輕用戶(hù)在二手車(chē)交易中看到了“低成本經(jīng)常換車(chē)”的因素，因此嘗鮮的概念和低成本的優(yōu)勢形成了二手車(chē)的固定人群，第一批私家車(chē)主逐漸認可了二手車(chē)的理念，而且行業(yè)的規范和廠(chǎng)家的介入也間接地提高了二手車(chē)購買(mǎi)率。

　　●政策影響力度不容小視

　　2009年的政策影響因素對二手車(chē)交易影響非常明顯。首先，2009年初黃標客貨車(chē)淘汰補貼政策從2008年后半年一直延續至2009年后半年，因此北京地區大批量該類(lèi)車(chē)輛提前置換淘汰，形成明顯的集中交易。2008年9月-2009年10月期間每天過(guò)戶(hù)交易的大型黃標客車(chē)、貨車(chē)交易量是前五年正常值的6倍以上，個(gè)別交易日甚至超過(guò)150臺，成為北京地區2009年外遷車(chē)輛的主要增長(cháng)因素。

　　1.6升排量以下新車(chē)購買(mǎi)購置附加費減免政策出臺之后，普遍出現了新車(chē)交易明顯增長(cháng)，二手車(chē)交易量迅速下滑的情況，尤其是中低價(jià)位的二手車(chē)出現了大面積滯銷(xiāo)，比如桑塔納、捷達、富康、夏利、奧拓等車(chē)型，多年形成的“中低價(jià)位舊車(chē)與新車(chē)差價(jià)小”的情況被新車(chē)購置附加費優(yōu)惠政策沖擊，造成了這類(lèi)車(chē)輛不得不進(jìn)行降價(jià)來(lái)應對新車(chē)的低總價(jià)。相比之下在新車(chē)供應不足的情況下，10-20萬(wàn)元的二手車(chē)反而成為了消費的主力車(chē)型，成交情況較好，價(jià)格基本穩定。

　　2009年底調整后的汽車(chē)“以舊換新”政策即將出臺，大幅度提高老舊車(chē)型報廢購買(mǎi)新車(chē)的補貼從一定程度上刺激了用戶(hù)的車(chē)輛置換，對于北京地區用戶(hù)來(lái)講總體影響力度和范圍相對一般，畢竟符合這一標準的車(chē)型總量明顯減少，但是對于外省市二三級城市來(lái)說(shuō)，這將大大的促進(jìn)其區域內新車(chē)的銷(xiāo)售，中低價(jià)位二手車(chē)將出現變化，10年以上老舊二手車(chē)將逐漸淡出市場(chǎng)。

　　2010年1.6升以下新車(chē)購置附加費減免幅度減少以及以舊換新政策的具體實(shí)施將在一定程度上促進(jìn)二手車(chē)交易的發(fā)展，如果再加上新車(chē)銷(xiāo)售情況趨于正常，那么2010年北京地區二手車(chē)交易增長(cháng)比例將會(huì )有一定程度的提高。

　　●行業(yè)競爭加劇從業(yè)者經(jīng)營(yíng)品牌化

　　在車(chē)市競爭不斷加劇的近幾年，二手車(chē)從業(yè)者的變化非常明顯。自2003年以來(lái)，汽車(chē)廠(chǎng)家和品牌經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始試水二手車(chē)業(yè)務(wù)，到2009年主流汽車(chē)廠(chǎng)家幾乎全部開(kāi)展二手車(chē)品牌經(jīng)營(yíng)，奧迪、寶馬、奔馳為首的三個(gè)主要豪華車(chē)品牌二手車(chē)已經(jīng)全部建立，上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾等廠(chǎng)家二手車(chē)成交量和品牌認證數量快速提升，家族式的二手車(chē)經(jīng)紀公司模式競爭力明顯下降。

　　根據北京市舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)統計，2003年初通過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商在北京開(kāi)展的二手車(chē)交易量不到總交易量的7%，而2009年這一數字達到24%，如果算上間接的二手車(chē)交易量將達到40%左右，汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)成為了重要的二手車(chē)“購進(jìn)渠道”。此外，股份制的二手車(chē)品牌企業(yè)開(kāi)始出現，比如中國進(jìn)口汽車(chē)貿易公司開(kāi)展的真容二手車(chē)、日本艾普二手車(chē)連鎖、帥車(chē)等投資類(lèi)二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司，傳統家族類(lèi)公司升級， 比如北京通利新亞、匯利精誠、天安、中連航等公司都在2009年實(shí)現了實(shí)質(zhì)性的變化。

　　激烈的競爭促進(jìn)了行業(yè)的進(jìn)步，原來(lái)的二手車(chē)“出門(mén)之后概不負責”的負面經(jīng)營(yíng)思想逐漸減少，客戶(hù)跟蹤和良好的質(zhì)量保障成為了2006年之后這一行業(yè)發(fā)展最快的新經(jīng)營(yíng)理念，不少經(jīng)營(yíng)者都提出無(wú)條件退車(chē)、質(zhì)量質(zhì)保期、售后服務(wù)優(yōu)惠等一系列服務(wù)，就是為了能夠穩定客戶(hù)資源，實(shí)現業(yè)務(wù)的穩定發(fā)展，但是相關(guān)的國家法律法規和標準等必要因素的缺失造成了用戶(hù)認知程度不高，不過(guò)未來(lái)這些必要的保障和服務(wù)將帶給企業(yè)良好的回報和收益。

　　2009年全年北京地區的二手車(chē)交易情況相對增長(cháng)穩定，行業(yè)進(jìn)入到正常變化的過(guò)渡階段，在新車(chē)的異常增長(cháng)比較下，二手車(chē)交易顯得有些平淡，但是保有量的迅速增長(cháng)將為未來(lái)的二手車(chē)交易提供“深遠的發(fā)展基數”。預計2010年將繼續保持平穩增長(cháng)，但總體增長(cháng)速度仍將保持在15%-20%左右。(文/王萌）