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　　菲亞特首席執行官馬爾喬內有關(guān)24個(gè)月世界上將只剩下6家汽車(chē)企業(yè)的話(huà)似乎已經(jīng)在預示著(zhù)：西方汽車(chē)工業(yè)集團在成本和需求的雙重困境下將不得不對自身重新定位。汽車(chē)教科書(shū)上流行百年的規律已經(jīng)徹底被來(lái)自中國和印度的工程師們摧毀。曾經(jīng)被頂禮膜拜的規模效應也走下神壇，新興汽車(chē)工業(yè)重定汽車(chē)格局的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　圍繞未來(lái)全球汽車(chē)工業(yè)走勢的爭論依然存在。但從金融危機爆發(fā)后可以看出，曾經(jīng)輝煌的企業(yè)、品牌和工廠(chǎng)已經(jīng)處于清倉大甩賣(mài)的階段。除了日、德系車(chē)企較為穩定外，二線(xiàn)品牌已集體處于“城頭變幻大王旗”的窘境中。

　　克萊斯勒的破產(chǎn)成為這股拋售潮的總爆發(fā)。在此之前，也就是金融危機沒(méi)有開(kāi)始之前，福特就處理掉了旗下的陸虎和捷豹，再之前，英國的羅孚資產(chǎn)被中國車(chē)企瓜分。而現在，圍繞薩博和沃爾沃這兩家北歐車(chē)企，中國及其他新興市場(chǎng)的企業(yè)又展開(kāi)了新一輪爭奪。沒(méi)有買(mǎi)主的品牌和企業(yè)則像侏羅紀的恐龍一樣被環(huán)境所淘汰：包括通用的土星、龐蒂亞克；福特的水星和韓國的雙龍等。這個(gè)名單在繼續擴大，甚至包括通用和福特自己。

　　這種格局的發(fā)展并不代表西方汽車(chē)工業(yè)的消失，而是一種圍繞汽車(chē)工業(yè)的游戲升級，不論對西方車(chē)企，還是中國、印度的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，都應該明白各自在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的位置。新興市場(chǎng)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)明確了自己的定位：那就是將自己的成本優(yōu)勢發(fā)揮到極致，將規模拓展到極致。與此相對應的西方汽車(chē)制造企業(yè)，則是要不以精益化的高端形態(tài)求生，要不以規�；�的低端競爭等死。

　　西方汽車(chē)業(yè)的發(fā)展與制表業(yè)的路徑有著(zhù)非常類(lèi)似的一面：當功能性已經(jīng)不再是核心競爭力時(shí)，圍繞消費心理營(yíng)銷(xiāo)的品牌塑造將成為未來(lái)生存的唯一砝碼。就如同手表最主要的功能只是計時(shí)一樣，汽車(chē)的最主要功能性就是交通工具。從機械原理和性能來(lái)看，50年代的汽車(chē)和現在的汽車(chē)已無(wú)性能上的差別，目前的進(jìn)步不是在性能上，而是在環(huán)保和經(jīng)濟性方面：如何讓汽車(chē)變得更省油，排放更少。

　　瑞士的傳統機械表在上世紀70年代所遭遇的困境與目前的西方汽車(chē)工業(yè)非常相似。是時(shí)，能源危機的背景讓傳統的價(jià)格高昂的機械表銷(xiāo)量急速下滑，日本廉價(jià)優(yōu)質(zhì)的石英表橫掃全球市場(chǎng)。形勢的逼迫讓瑞士制表工業(yè)選擇了走高端的路線(xiàn)，即是在計時(shí)功能已不再重要的情況下，為傳統制表業(yè)附著(zhù)新的非功能性消費內涵，就好像百達翡麗的廣告語(yǔ)說(shuō)的那樣：你不能真正擁有一塊百達翡麗，你只不過(guò)是為自己的孩子照顧這塊表，你只是在開(kāi)創(chuàng )自己家的傳統。無(wú)疑，這種圍繞消費心理進(jìn)行的品牌體驗式營(yíng)銷(xiāo)拯救了瑞士制表業(yè)。

　　今天的全球汽車(chē)業(yè)走向實(shí)際上在重復制表業(yè)曾經(jīng)發(fā)生的故事：對于那些未來(lái)只希望自己的汽車(chē)是一輛可靠交通工具的普通消費者而言，來(lái)自印度和中國的產(chǎn)品足以滿(mǎn)足這種需求；而對于那些擁有著(zhù)財富及地位，同時(shí)渴望通過(guò)消費來(lái)獲得尊重的人群而言，價(jià)格高昂卻內涵豐富的西方車(chē)商的產(chǎn)品能夠成為他們最好的人生標簽。(何醒言)