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　　吉利、奇瑞等自主品牌的汽車(chē)價(jià)格為什么比同檔次合資品牌的車(chē)便宜很多？有人認為這是自主品牌，品牌力弱，定價(jià)才低；也有人認為這是自主品牌為了搶奪市場(chǎng)占有率頻繁使用價(jià)格戰手段導致的。實(shí)際上，一個(gè)很重要的原因就是吉利等自主品牌廠(chǎng)家在一些核心零部件上擁有越來(lái)越多的掌握自主知識產(chǎn)權的核心專(zhuān)利技術(shù)。這樣一來(lái)，與合資廠(chǎng)家相比，吉利、奇瑞等在核心零部件價(jià)格上不用受制于人，不用向外方支付高額的專(zhuān)利許可費或技術(shù)轉讓費，可以節約大量成本。

　　　記者近日在浙江吉利集團調研，吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機塑料進(jìn)氣歧管引起記者的關(guān)注。采用這種塑料進(jìn)氣歧管，可以極大降低發(fā)動(dòng)機重量，提高能耗效能。吉利控股集團副總裁、浙江吉利汽車(chē)有限公司總經(jīng)理安聰慧向記者介紹，在一些合資汽車(chē)廠(chǎng)家，由于這種塑料進(jìn)氣歧管的核心技術(shù)和定價(jià)權都由外方掌控，單價(jià)在1300元左右，而吉利自主研發(fā)生產(chǎn)的塑料進(jìn)氣歧管定價(jià)只有200元不到�！拔覀冎挥姓莆樟俗灾鞯暮诵募夹g(shù)，才能實(shí)現成本控制和采購控制�！卑猜敾郾硎�。

　　　記者了解到，掌握自主的核心技術(shù)給吉利帶來(lái)的甜頭遠不止這些。在剛剛結束的上海國際車(chē)展上，吉利展出了9款發(fā)動(dòng)機，體現了廢氣渦輪增壓、缸內直噴、共軌等全新技術(shù)，綜合運用了CVVT(進(jìn)氣智能連續可變氣門(mén)正時(shí)系統)、DCVVT(進(jìn)／排氣雙智能連續可變氣門(mén)正時(shí)系統)、全鋁缸體和缸蓋、塑料進(jìn)氣歧管等技術(shù)。吉利自主研發(fā)的VVT全鋁缸體發(fā)動(dòng)機JL4G18，突破了我國發(fā)動(dòng)機科技研發(fā)的瓶頸，其最大功率103KW，升功率57.2千瓦，升功率和最大功率遠高于大眾合資廠(chǎng)家在國內廣泛使用的2.0升發(fā)動(dòng)機。

　　　談到國內汽車(chē)廠(chǎng)家的技術(shù)短板――自動(dòng)變速箱，安聰慧表示，一臺自動(dòng)變速箱的利潤相當于一輛整車(chē)的利潤。而吉利在自動(dòng)變速箱核心技術(shù)上的突破為整車(chē)成本控制打下了良好的基礎。

　　　本次上海車(chē)展上，我國第一款自主研發(fā)的雙離合自動(dòng)變速器亮相吉利展臺，這款產(chǎn)品代號為7DCT的變速箱是一款具有7個(gè)前進(jìn)擋的雙離合變速器，作為這款變速器的研發(fā)廠(chǎng)商，吉利還同時(shí)展出另外2款自主研發(fā)的變速箱。此外，吉利不久前全資收購了全球第二大汽車(chē)變速箱廠(chǎng)DSI。DSI可以生產(chǎn)各種變速器，不僅可以生產(chǎn)小扭矩的，還可以生產(chǎn)大扭矩的。根據吉利的規劃，吉利以后將推出大排量的發(fā)動(dòng)機，并推出后驅的車(chē)型，而DSI能夠為吉利解決自動(dòng)變速器的短板，強化了吉利全系列自動(dòng)變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。而在吉利控制下的DSI向國內市場(chǎng)供貨后，外方對自動(dòng)變速器的價(jià)格壟斷有望受到?jīng)_擊。

　　此前，記者從保監會(huì )有關(guān)人士處了解到，當前，新車(chē)售價(jià)越來(lái)越低，4S店的重要利潤來(lái)源是車(chē)險業(yè)務(wù)、售后保養和維修。而長(cháng)期以來(lái)導致合資品牌汽車(chē)零部件虛高的主要原因就是外方掌握核心零部件技術(shù)和定價(jià)話(huà)語(yǔ)權。業(yè)內此前也早就發(fā)現把整車(chē)拆開(kāi)賣(mài)零件的錢(qián)比新車(chē)價(jià)值還高的怪圈。長(cháng)此以往，不但消費者的權益得不到合理保護，外方還會(huì )源源不斷地從中國汽車(chē)后市場(chǎng)賺取大量利潤。

　　值得注意的是，當前，合資企業(yè)推出自主品牌成為一種潮流。記者認為，從利于中方掌握核心技術(shù)的角度看，這是好事情，應當支持。但是，合資企業(yè)自主品牌在零部件核心技術(shù)上的掌握程度到底如何，在核心零部件選購渠道和定價(jià)權上的話(huà)語(yǔ)權如何值得我們關(guān)注。表面看合資企業(yè)自主品牌歸合資企業(yè)所有，中外方各占50%，但是如果在核心零部件技術(shù)、采購渠道和定價(jià)權上一樣由外方主導，那就失去了“合資自主品牌”追求利益最大化的初衷。