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　　美國三大汽車(chē)公司的衰落、尤其是克萊斯勒申請破產(chǎn)保護及與菲亞特結盟,會(huì )對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生什么樣的影響?如果說(shuō)半年之前,全球汽車(chē)廠(chǎng)家都還處在恐慌之中而無(wú)法對此提供一個(gè)明晰答案的話(huà),那么今天,這個(gè)答案已經(jīng)部分揭曉。

　　“6+3”格局徹底打破

　　菲亞特集團首席執行官塞爾焦·馬爾喬內曾表示,“汽車(chē)行業(yè)需徹底改造,并且要速戰速決�！彪S著(zhù)菲克盟的達成及明確表示要整合通用歐洲公司,馬爾喬內真的動(dòng)手了!而這個(gè)舉動(dòng),正是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現有格局被打破、而新格局將形成的跡象。

　　汽車(chē)分析師賈新光接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示,“原有全球汽車(chē)行業(yè)‘6+3’(即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟,再加上寶馬、本田和PSA)的格局,是以美國汽車(chē)工業(yè)為重心的,但隨著(zhù)美三大的衰落和克萊斯勒的破產(chǎn)保護,舊有產(chǎn)業(yè)格局平衡正在被打破!”

　　舊有格局的打破,意味著(zhù)新格局的孕育與分娩。目前全球汽車(chē)工業(yè),大致可分為美國、歐洲、日本、韓國和新興市場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)�，F在來(lái)看,舊新格局的交替中,歐洲汽車(chē)工業(yè)可望抓住更多的機會(huì )而崛起。

　　美國三大的衰落不用贅述了。日韓汽車(chē)工業(yè)實(shí)際上是以外向型為主的,相當一部分依賴(lài)北美市場(chǎng)。但隨著(zhù)北美市場(chǎng)的低迷,日、韓車(chē)廠(chǎng)的銷(xiāo)量在迅速下滑。今年前幾個(gè)月,歐洲市場(chǎng)顯露復蘇跡象,但復蘇中受益最大的,仍是歐洲本土廠(chǎng)家,日韓廠(chǎng)家并未分羹多少。

　　日韓等汽車(chē)業(yè)要重新定位

　　那么,未來(lái)日韓車(chē)廠(chǎng)的生存發(fā)展空間在哪里?現在看來(lái),除等待美國市場(chǎng)改變低迷現狀、歐洲市場(chǎng)復蘇之外,日韓廠(chǎng)家今后的發(fā)展機遇,可能仍還要押寶新興市場(chǎng),尤其是目前增長(cháng)潛力仍然可觀(guān)的中國及巴西等市場(chǎng)。因此,盡管日韓系汽車(chē)廠(chǎng)家在北美和歐洲的項目多有所收縮,但對于中國,它們仍然保持了一如既往、甚至更大的信心。

　　從新興市場(chǎng)國家汽車(chē)工業(yè)來(lái)看,去年印度、俄羅斯市場(chǎng)大幅回落,巴西市場(chǎng)徘徊不前,僅有中國市場(chǎng)仍取得較好增長(cháng)。盡管中國市場(chǎng)的成長(cháng)為中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展孕育了巨大機會(huì ),但問(wèn)題是,幾乎所有主流的國外汽車(chē)巨頭在中國獲得的收益,估計還遠高于中國本土汽車(chē)企業(yè)。而且,目前新興國家汽車(chē)工業(yè)主要還專(zhuān)注于本土市場(chǎng),盡管外面的世界很險惡也很精彩,但新興市場(chǎng)國家汽車(chē)工業(yè)作為一極改變全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖的力量暫時(shí)還不具備。不過(guò),這也不是說(shuō)其在這種新舊格局的交替中毫無(wú)作為,新興國家汽車(chē)工業(yè)的定位,除了繼續深耕本土市場(chǎng)的需求之外,在那些跨國汽車(chē)巨頭軍心不穩而無(wú)暇顧及之時(shí),主動(dòng)出擊非本國之外的其他新興市場(chǎng),顯然也是一種不壞的戰略。

　　歐系廠(chǎng)商有望乘勢崛起

　　對歐洲汽車(chē)工業(yè)而言,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)舊新格局的交替,可能是一個(gè)巨大機會(huì )。一方面,歐洲主要車(chē)廠(chǎng)如大眾、PSA和菲亞特等,受經(jīng)濟危機的影響,遠沒(méi)美國和日韓同行那樣大,多數廠(chǎng)家盡管2008年盈利減少,但現金流還比較充盈；另一方面,經(jīng)過(guò)數十年甚至上百年發(fā)展,無(wú)論在產(chǎn)品、技術(shù)還是經(jīng)營(yíng)管理等方面,歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商都具備了向全球各地拓展業(yè)務(wù)的能力與實(shí)力。而這恰恰是新興市場(chǎng)國家汽車(chē)工業(yè)所不具備的優(yōu)勢。

　　歐洲汽車(chē)工業(yè)乘勢崛起,菲亞特力圖收攬通用歐洲甚至通用拉美業(yè)務(wù)是一個(gè)很好的證明。而另外一個(gè)有力的證明是,大眾汽車(chē)集團總裁文德恩在今年上海車(chē)展上證實(shí),“我們剛被證實(shí),今年頭三個(gè)月大眾汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了豐田”。2008年,豐田將通用汽車(chē)拉下穩坐了70多年的全球老大寶座。而幾乎其屁股還未坐熱,來(lái)自歐洲的汽車(chē)制造商大眾汽車(chē),就已經(jīng)向其發(fā)起了強有力的沖擊。

　　顯然,想當全球老大的還不止大眾一家。事實(shí)上,早在2007年馬爾喬內就已表示,希望2010年菲亞特營(yíng)業(yè)收入能達670億歐元,并明確表示將以趕超通用和豐田為目標。而隨著(zhù)馬爾喬內組建全球范圍內包括菲亞特汽車(chē)、克萊斯勒、歐寶、沃克森豪爾及薩博在內的汽車(chē)聯(lián)盟戰略的提出,其銷(xiāo)售規模,若以2008年的數據來(lái)看,就要達到550萬(wàn)輛左右。一個(gè)新的、足以挑戰全球任何汽車(chē)老大的汽車(chē)巨頭,也許最快今年5月底就會(huì )露出雛形。