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　　正處在危險之中的美國汽車(chē)業(yè)又邁出了脫困的一大步。日前，通用汽車(chē)公司公布了將削減更多經(jīng)銷(xiāo)商數目和受薪工作崗位的改組方案。根據最新計劃，通用將在2010年底前把現有的6200家經(jīng)銷(xiāo)商削減至3600家，并將美國本土的員工數量由2008年的6.2萬(wàn)人縮減至4萬(wàn)人。同時(shí)，克萊斯勒的重組之路已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。菲亞特可能會(huì )以其小型車(chē)技術(shù)換取克萊斯勒20%的股份。

　　日本汽車(chē)業(yè)也在危險之中。今年3月份，日本八家汽車(chē)廠(chǎng)商都創(chuàng )下了最大減幅。豐田、日產(chǎn)、馬自達的產(chǎn)量分別是1976年、1971年、1970年以后3月份的最低產(chǎn)量。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的另一重鎮歐洲日子也好過(guò)不到哪里去。北京時(shí)間4月28日凌晨，德國豪華車(chē)制造商奧迪宣布，第一財季的運營(yíng)盈利同比下降29%，整個(gè)大眾汽車(chē)第一季度凈利潤同比下滑74%。瑞典沃爾沃集團第一季度虧損是該公司成立以來(lái)虧損最嚴重的一個(gè)季度。

　　中國汽車(chē)業(yè)也存在危險嗎？有人可能認為這是杞人憂(yōu)天。因為在世界性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)危機中，中國汽車(chē)業(yè)似乎是一枝獨秀。中國一季度汽車(chē)銷(xiāo)量超越美國躍居世界第一。而來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，今年一季度國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.91%和3.88%。

　　但是，如果仔細分析中國汽車(chē)業(yè)的各項指標，會(huì )發(fā)現形勢并沒(méi)有想象的那么樂(lè )觀(guān)。據國家統計局中國經(jīng)濟景氣監測中心發(fā)布的今年首期“中國汽車(chē)行業(yè)景氣監測指數”顯示，今年一季度，汽車(chē)行業(yè)主營(yíng)收入(即產(chǎn)品銷(xiāo)售收入)、汽車(chē)行業(yè)利潤總額、汽車(chē)行業(yè)固定資產(chǎn)投資、汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員、汽車(chē)行業(yè)稅收總額等5個(gè)指標的景氣度比2008年四季度有所下滑。2009年一季度，汽車(chē)行業(yè)預警指數比2008年一季度回落26.7已下跌到了83.3，甚至比車(chē)市蕭條的2008年四季度還回落了3.4。在預警燈號方面，汽車(chē)產(chǎn)量、汽車(chē)行業(yè)利潤總額、汽車(chē)行業(yè)主營(yíng)收入均已經(jīng)進(jìn)入“藍燈區”(過(guò)冷)。

　　同一來(lái)源的數據顯示，汽車(chē)企業(yè)家對市場(chǎng)總體需求的判斷認為“比較樂(lè )觀(guān)”的比例已經(jīng)從今年一季度的72.2%下降到了二季度的55.5%，而認為 “一般”的反而從11.1%上升到了38.9%。經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)理人認為“非常不好”的已經(jīng)從今年一季度的1.2%上升至二季度的8.5%，而認為“不太好”的也從7.7%上升至24.2%。

　　看來(lái)，中國汽車(chē)業(yè)顯然存在著(zhù)危險，一種與世界其他國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不太一樣的中國式危險。這種危險的表現形式是：一方面從數字上看，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺,一些汽車(chē)廠(chǎng)家被數據沖昏了頭腦，準備大干快上；另一方面，今年前幾個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)只是受?chē)�家汽�?chē)振興規劃等政策的影響，屬于結構性、季節性、區域性增長(cháng)，并非代表汽車(chē)業(yè)真正開(kāi)始復蘇，這有上面的景氣指數為證。對汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，有了這樣的基本判斷，再去進(jìn)行排產(chǎn)、投資規劃，顯然就會(huì )理智得多了。(修宇)