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　　多產(chǎn)品戰略或許能夠求得更好看的總銷(xiāo)量,但未免出現大而不強,更遑論打造“中國品牌”了。

　　長(cháng)安汽車(chē)由少帥徐留平掌舵以來(lái),高層路線(xiàn)走得順風(fēng)順水。先是“汽車(chē)下鄉”的先知先覺(jué),繼而新能源汽車(chē)入京示范使用,此后爭取海外建廠(chǎng),每次都觸及了政策的神經(jīng)。在汽車(chē)業(yè)振興規劃中,長(cháng)安集團更入圍“四大”之列,從此隨上汽、一汽和東風(fēng)成為汽車(chē)業(yè)的第一軍團�？梢哉f(shuō),在汽車(chē)業(yè)新的一輪發(fā)展中,長(cháng)安已經(jīng)搶得了政策先機,確實(shí)站到了一個(gè)全新的歷史起點(diǎn)上。

　　然而,手持“尚方寶劍”卻并不意味著(zhù)可以戰而不勝。

　　例如長(cháng)安在新能源汽車(chē)領(lǐng)域頻頻出招,杰勛混合動(dòng)力多用途車(chē)在進(jìn)京示范使用后,將于下半年真正面向市場(chǎng)銷(xiāo)售。長(cháng)安在重慶市建設汽車(chē)新能源的產(chǎn)業(yè)化基地項目也已經(jīng)獲得重慶市政府審批。然而,這一切看起來(lái)并不是長(cháng)安獲得政策支持后的結果,而是長(cháng)安為獲得政策支持而展開(kāi)的行動(dòng)。也即是新能源汽車(chē)研發(fā)的用意大多在“公關(guān)”、在“形象”,而不在真正估量市場(chǎng),盡管在此過(guò)程中也促進(jìn)了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,但是對于新能源汽車(chē)這樣需要長(cháng)遠發(fā)展的命題來(lái)看,倉促中的開(kāi)花結果總是顯得很不合時(shí)宜。

　　實(shí)際上,政府高層已經(jīng)充分意識到發(fā)展新能源汽車(chē)是我國汽車(chē)業(yè)的一個(gè)契機。車(chē)企在發(fā)展新能源汽車(chē)方面積極爭取政策的支持也值得肯定。但正是在這兩方面的對接之中出現了問(wèn)題。有資料顯示,國內40多家車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的投入,還不及一個(gè)通用汽車(chē)。對于有限的政策支持來(lái)說(shuō),車(chē)企則需要聰明地先裝扮好臉面,以爭取獲得政策支持。但可以預見(jiàn)的是,這些投入有限的產(chǎn)品急切地扔進(jìn)市場(chǎng)后,將很難濺起漣漪。

　　長(cháng)安今年在自主轎車(chē)方面迅速鋪開(kāi)架子,也是其能夠入圍“四大”的因由之一。目前長(cháng)安已經(jīng)制定下宏大的轎車(chē)發(fā)展目標,將推出15款車(chē)型,到2012年轎車(chē)銷(xiāo)量達到80萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率15%。但從長(cháng)安已經(jīng)推出的自主車(chē)型來(lái)看,也失之冒進(jìn)。在轎車(chē)市場(chǎng)競爭已經(jīng)比較充分的情況下,大型汽車(chē)集團涉水自主轎車(chē),雖時(shí)候未晚,但更需在產(chǎn)品和品牌方面進(jìn)行更加苛刻的考量,仔細地做強品牌,而不是“多生孩子打群架”。當然,多產(chǎn)品戰略或許能夠求得更好看的總銷(xiāo)量,但未免出現大而不強,更遑論打造“中國品牌”了。

　　長(cháng)安的例子反映出,在國家大力支持國內汽車(chē)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中,尚有許多關(guān)系需要厘清,尚有許多意識需要扭轉,尚有許多機制需要啟動(dòng)。當然,這不僅僅是長(cháng)安一家的問(wèn)題。實(shí)際上,許多車(chē)企都在等待爭取政策的支持。但唯有先在市場(chǎng)中摸爬滾打,自行經(jīng)歷生死存亡抉擇之后,才更能讓政策的“尚方寶劍”擊中要害。