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　　車(chē)市近來(lái)確實(shí)火�；鸬弥T多媒體人北上南下探訪(fǎng)汽車(chē)廠(chǎng)家，去揭秘車(chē)市“缺貨”的內幕。記者所到之處，都是一副加班加點(diǎn)、熱氣騰騰的生產(chǎn)景象。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，對這樣的景象，我相信，也不相信。對于目前車(chē)子在加價(jià)賣(mài)，等待時(shí)間也比較長(cháng)的現象，我一直認為，只要廠(chǎng)家釋放廠(chǎng)能，滿(mǎn)足消費者的需求絕對不是問(wèn)題。

　　可問(wèn)題出在哪里？

　　我們媒體圈內有位專(zhuān)家，人家是同濟大學(xué)機械系畢業(yè)的，然后又在主流的生產(chǎn)廠(chǎng)家工作過(guò)兩三年，他說(shuō)的話(huà)我比較信。他說(shuō)，去年底，大多廠(chǎng)家對今年的車(chē)市不樂(lè )觀(guān)，加上害怕壓庫，所以生產(chǎn)計劃制定得比較保守。舉個(gè)例子，本來(lái)每月可以生產(chǎn)1000臺車(chē)的，現在只計劃生產(chǎn)600臺。這樣，所有的零配件都是按照這個(gè)量去采購的，結果發(fā)現，每月生產(chǎn)1200臺才能滿(mǎn)足市場(chǎng)。這樣一來(lái)，車(chē)子肯定不夠賣(mài)了。因為采購工作必須提前3至5個(gè)月完成，采購來(lái)的零配件只能滿(mǎn)足600輛車(chē)子，你就是再加班加點(diǎn)也沒(méi)用，巧婦難為無(wú)米之炊。

　　所以我想，因為一季度的市場(chǎng)行情，估計為二三季度制定計劃時(shí)，廠(chǎng)家會(huì )樂(lè )觀(guān)一些，采購量肯定增加，提車(chē)難的局面有望改觀(guān)。

　　但我說(shuō)的火得異常，不是針對這個(gè)，而是針對大批汽車(chē)企業(yè)年報中暴露出來(lái)的問(wèn)題。

　　年報顯示，部分汽車(chē)企業(yè)一季度利潤下滑了20%~98%不等。出現了“增產(chǎn)不增收”的現象。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )上周也發(fā)布了一組數據，也證實(shí)了汽車(chē)行業(yè)利潤下滑的現象：今年前兩個(gè)月，國內汽車(chē)行業(yè)利潤同比下降達50%，19家重點(diǎn)企業(yè)集團的利潤降幅更高達59%。

　　我的天，車(chē)子不是一般的好賣(mài)，利潤也不是一般地減少，降六成，這是什么概念。也就是說(shuō)，大多數廠(chǎng)家現在是在賠本賺吆喝了？真讓人難以置信。

　　剛剛讀了一篇博文，《留點(diǎn)子彈，留點(diǎn)干糧》。文章說(shuō)，蛇不可以吞象，然一定要吞象，那就得掂掂自己的肚量。俺國今年第一季度的汽車(chē)市場(chǎng)全球最暖，不外乎一個(gè)季度之信貸，達到了2008年之全年。

　　俺不喜歡草食動(dòng)物裝兇，其實(shí)這是裝不長(cháng)久的。俺記得三億年前，恐龍不可一世，然在冰河期到來(lái)之際，這動(dòng)物一個(gè)也沒(méi)有留下�，F在，中國新興汽車(chē)企業(yè)縱然需要“悄然崛起，舍我其誰(shuí)”之霸氣，卻也需審時(shí)度勢，避害趨利之思考。在金融危機的日子里，留點(diǎn)兒子彈，留點(diǎn)兒糧草，畢竟危機尚未過(guò)去，未來(lái)之前景亦未明朗。

　　這文章說(shuō)得不錯，盡管發(fā)展是個(gè)硬道理，但拔苗助長(cháng)、引鴆止渴，絕對不是件什么好事。