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　　新聞背景：對于如何界定自主品牌，多年來(lái)業(yè)界一直未有定論。隨著(zhù)政府采購細則在今年內出臺，自主品牌也將被重新定義，合資企業(yè)所創(chuàng )立的品牌也將歸入自主品牌之列。在我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策明確支持的信號下，多家合資企業(yè)內部醞釀已久的自主品牌計劃或將在今年集中發(fā)力，由此將對我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠影響。

　　親生的和領(lǐng)養的

　　早在4月份的上海車(chē)展上，我就聽(tīng)到了關(guān)于國家要明確“自主品牌”定義的傳聞。那位來(lái)自某政府機關(guān)網(wǎng)的記者神秘兮兮地在奇瑞尹同耀的專(zhuān)訪(fǎng)上提問(wèn)：“向尹總透露一個(gè)消息，最早6月份，國家將明確自主品牌的定義。尹總如何看待‘自主品牌’這四個(gè)字的定義呢？”

　　尹同耀先是推說(shuō)“不好說(shuō)”，后來(lái)突然又撓撓頭，打開(kāi)了話(huà)匣子：“這就好像是孩子跟父母的關(guān)系，有的是親生的，跟自己姓；有的是領(lǐng)養的，也跟自己姓；還有的是寄養的，不跟自己姓。那你能說(shuō)，哪個(gè)孩子不是自己的？”

　　“自己生的孩子”是指奇瑞、吉利、長(cháng)城等在中國土生土長(cháng)的品牌；“領(lǐng)養的孩子”，是指榮威、名爵之類(lèi)被收購后再重新打造的品牌；還有“寄養的孩子”，應當就是指青年蓮花這樣也談不上合資，也談不上收購的品牌吧！其實(shí)算起來(lái)，這些品牌都應該歸為“自主品牌”之列，但我們一提到“自主品牌”，還是會(huì )習慣性地認為只有“親生的”品牌才是。

　　如此說(shuō)來(lái)，歧義確實(shí)很大。

　　所以，《車(chē)天下》從2007年開(kāi)始，就已經(jīng)不再用“自主品牌”來(lái)稱(chēng)呼奇瑞、吉利等品牌，而是統一用“本土品牌”。而境外媒體，則為中國本土品牌取了一個(gè)更直觀(guān)的名字——“中國品牌”。不難看出，不論是“本土品牌”，還是“中國品牌”，在稱(chēng)呼奇瑞、吉利等品牌時(shí)，都比“自主品牌”指代性更明確。

　　現在“自主品牌”要正名了。據某媒體報道，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃研究制定者之一、中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家黃永和首次提出了“自主品牌”的四個(gè)條件：一是由國內汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在中國取得的商標專(zhuān)用權；二是必須是上述企業(yè)在全球范圍內獨家擁有的商標專(zhuān)用權；三是擁有該品牌的自主知識產(chǎn)權、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權、產(chǎn)品改進(jìn)和認可權以及產(chǎn)品的技術(shù)轉讓權；四是必須作為消費者識別的主要標志，在汽車(chē)外部顯著(zhù)位置如車(chē)頭和車(chē)尾加以標注。

　　那么，按照這些條件來(lái)定義，廣州本田的“理念”、上海汽車(chē)的“榮威”“羅孚”，包括青年蓮花，眾泰旗下的菲亞特車(chē)型產(chǎn)品，都可以名正言順地歸到自主品牌之列，跟奇瑞、吉利等共同享受“自主品牌”的待遇。

　　這對于我們傳統意義上的“本土品牌”來(lái)說(shuō)，是個(gè)大挑戰。除了廣州本田的“理念”，北京現代的BT01，還有很多合資企業(yè)也都在醞釀自己的“自主品牌”。試想，假若這些合資品牌炮制出來(lái)的“非親生子”，與“親生娃”享受共同的政策待遇，參與共同的競爭，無(wú)疑是對“親生孩子”在品牌力、商品力等方面提出了更高的要求。

　　但是，有什么關(guān)系呢？正如跑步，一個(gè)人跑要想提高成績(jì)很難，但有對手在身邊競爭，成績(jì)反而提高得更快。沒(méi)準，在“領(lǐng)養孩子”、“寄養孩子”的參與下，“親生孩子”能提高得更快呢？ (陳鑫欣)