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　　在政策的帶動(dòng)下，今年前4個(gè)月，1.6L及以下排量車(chē)型的市場(chǎng)占有率已經(jīng)迅速上升至71%，成為國內細分市場(chǎng)當仁不讓的領(lǐng)頭羊。但與此同時(shí)，售后服務(wù)環(huán)節卻遠遠落后于銷(xiāo)量，根據中國汽車(chē)質(zhì)量與服務(wù)投訴分析報告顯示，小排量的主力——微型車(chē)和交叉型乘用車(chē)的售后服務(wù)質(zhì)量成為投訴熱點(diǎn)，微型車(chē)、小型車(chē)和緊湊型車(chē)是本季度車(chē)型投訴的重點(diǎn)，三者之和占整體投訴量的70%以上，其中微型車(chē)服務(wù)投訴比例比去年同期上升了4個(gè)百分點(diǎn)。

　　小排量銷(xiāo)量占比升至7成

　　來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，今年1至4月，我國乘用車(chē)銷(xiāo)售282.67萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.09%。其中，1.6升及以下排量乘用車(chē)銷(xiāo)量達到200.47萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率高達71%。而在小排量車(chē)中，又以五菱之光、長(cháng)安之星等為代表的交叉型乘用車(chē)增速最快，達到43.36%，高于行業(yè)增速28.27個(gè)百分點(diǎn)，而這些車(chē)在排量上普遍處于1.0L至1.3L之間。

　　此外，由于自主品牌乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)普遍主打小排量車(chē)，小排量車(chē)購置稅優(yōu)惠政策有力地提高了它們的市場(chǎng)占有率。今年前4個(gè)月，我國自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率達到46%，其中，自主品牌轎車(chē)占有率接近30%。分析指出，數據顯示了目前在小排量細分市場(chǎng)的主體結構上的兩個(gè)特點(diǎn)，一是微型車(chē)和交叉型乘用車(chē)占主力。二是自主品牌份額不斷擴大。自主品牌企業(yè)乘著(zhù)政策的東風(fēng)，月銷(xiāo)量連月攀升，上汽通用五菱、長(cháng)安微型車(chē)的銷(xiāo)量甚至超過(guò)了上海大眾、一汽-大眾的銷(xiāo)量。

　　銷(xiāo)量上去了 服務(wù)被遺忘

　　然而，就在小排量車(chē)歡呼銷(xiāo)量猛增的同時(shí)，來(lái)自市場(chǎng)和消費者的抱怨聲也隨之擴大。來(lái)自消費者的反饋顯示，大量小車(chē)蜂擁進(jìn)入消費者家庭，但與此同時(shí)，售后服務(wù)的質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò )并沒(méi)有同步跟進(jìn)，這直接造成小排量車(chē)使用中的極大不便，而其中，又以占比最大的微型車(chē)和交叉型乘用車(chē)的售后問(wèn)題最為嚴重。

　　“我的長(cháng)安二代微型車(chē)買(mǎi)了不到兩個(gè)月，大小問(wèn)題一直不斷，只要一打火發(fā)動(dòng)機就出現劇烈的抖動(dòng)，而且一旦開(kāi)起來(lái)發(fā)動(dòng)機異響更嚴重，現在我找4S店修理也修不好，打廠(chǎng)家的服務(wù)電話(huà)卻讓我直接找經(jīng)銷(xiāo)商解決�！避�(chē)主秦先生接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。同樣，記者在上汽通用五菱的服務(wù)站采訪(fǎng)時(shí)也發(fā)現，這里的車(chē)主也頻頻抱怨服務(wù)跟不上。今年一季度的汽車(chē)服務(wù)報告就指出，小型車(chē)車(chē)主對4S店的投訴呈上升趨勢，這主要集中在服務(wù)承諾不兌現、更換配件等待時(shí)間長(cháng)、同一問(wèn)題多次維修不能解決、服務(wù)態(tài)度差等方面，其中同一問(wèn)題多次維修不能徹底解決是引發(fā)多次投訴的主要原因。

　　市場(chǎng)專(zhuān)家分析指出，正是小排量車(chē)排量小省油、價(jià)格便宜的特點(diǎn)使得今年其銷(xiāo)量猛增，但服務(wù)質(zhì)量卻沒(méi)有跟上。相對于成熟的轎車(chē)4S店，微型車(chē)和交叉型乘用車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)店售后服務(wù)質(zhì)量水平本身就不高，廠(chǎng)家在銷(xiāo)量猛增的情況下又“遺忘”了對售后服務(wù)的同步提高，這直接將消費者逼入“4S店服務(wù)不到位、價(jià)格貴，而路邊店價(jià)格便宜卻質(zhì)量難以保證”的兩難境地。除了長(cháng)安、通用五菱外，昌河、哈飛等自主品牌二線(xiàn)微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)量也在今年前4月出現大幅增長(cháng)，這些品牌店網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)一直存在弊病，短期內的銷(xiāo)量大增自然使這些缺陷得到放大。

　　“讓利于民”效果打折扣

　　微型車(chē)及交叉型乘用車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量低下的問(wèn)題也直接導致國家 “讓利于民”的政策效果大打折扣。調查顯示，隨著(zhù)小排量車(chē)稅收優(yōu)惠和國家擴大內需政策的推行，微型車(chē)及交叉型乘用車(chē)在二三線(xiàn)市場(chǎng)銷(xiāo)量大增，大多數廠(chǎng)家也都開(kāi)始忙于招募經(jīng)銷(xiāo)商，增加專(zhuān)營(yíng)店。但由于籌建過(guò)于倉促，很多經(jīng)銷(xiāo)店的售后服務(wù)體系并不完備。這使得尤其對農村用戶(hù)來(lái)說(shuō)，維修車(chē)輛成了一個(gè)大難題。而且由于不夠規范，一輛三、四萬(wàn)元的小車(chē)維修一次要價(jià)幾千的情況并不少見(jiàn)。

　　記者同時(shí)了解到，目前銷(xiāo)量仍是國內大多數自主品牌廠(chǎng)商的首要追求目標，而售后服務(wù)質(zhì)量的提升并未成為著(zhù)力點(diǎn)。有調查顯示，為了帶動(dòng)銷(xiāo)量不佳的車(chē)型，同一品牌同一級別的不同車(chē)型竟出現熱銷(xiāo)車(chē)型保修里程短，而冷門(mén)車(chē)型保修里程長(cháng)的現象。

　　業(yè)內人士呼吁，如果在服務(wù)上打折扣，那么來(lái)自二三線(xiàn)市場(chǎng)的銷(xiāo)售動(dòng)力必然不能長(cháng)久。小排量車(chē)的熱度也會(huì )隨之下降。 (劉曉林 沈欣)