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　　電動(dòng)汽車(chē)在將來(lái)到底會(huì )扮演什么樣的角色？答案的一致性遠未達成。

　　近日，羅蘭·貝格汽車(chē)行業(yè)中心發(fā)布了一篇名為“Powertrain 2020-中國志在成為全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者”的研究報告，指出，中國發(fā)力電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力領(lǐng)域，將向西方發(fā)達國家的汽車(chē)行業(yè)提出挑戰。

　　這一結論的依據之一，是政府出臺的一系列財政補貼和稅費減免計劃，以刺激“新能源汽車(chē)”的開(kāi)發(fā)與推廣。目標很明確，即讓中國汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)的電動(dòng)系統領(lǐng)域保持技術(shù)領(lǐng)先。

　　對于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間，羅蘭·貝格給出了樂(lè )觀(guān)的預期。上述報告指出，預計到2020年，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的全球市場(chǎng)份額將達到9%到10%之間，而在中國，這一比例可能會(huì )超過(guò)50%。與此同時(shí)，到了2020年，電池、發(fā)動(dòng)機及相關(guān)配件市場(chǎng)的市場(chǎng)規模將達到每年200-500億歐元，而之后的10年，更是有望突破1000億歐元大關(guān)。

　　在這輪幾乎堪稱(chēng)“來(lái)勢洶洶”的電動(dòng)汽車(chē)浪潮面前，中國企業(yè)的競爭力何在？?jì)?yōu)勢主要有兩點(diǎn)：一是電池的成本優(yōu)勢。由于大多數電池的原材料(主要是鋰)均在中國加工制造，成本較低。另外，與國外競爭對手相比，中國低廉的勞動(dòng)力成本也大概可以降低30%的電池成本。二是中國企業(yè)在電機(將電池的電能轉化成機械能，驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn))方面的優(yōu)勢。除了在高質(zhì)量的電機開(kāi)發(fā)方面先于國外同行之外，成本優(yōu)勢也同樣存在。

　　“考慮到上述這些因素，中國在世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)成為技術(shù)領(lǐng)跑者的目標絕非天方夜譚�！绷_蘭·貝格汽車(chē)行業(yè)中心合伙人沈軍如是說(shuō)。

　　但中國企業(yè)能在電動(dòng)汽車(chē)的新一輪競賽中搶到多大的蛋糕，還要看企業(yè)的應變能力。如削減成本、確保市場(chǎng)份額、拓展業(yè)務(wù)模式以及締結戰略性合作伙伴關(guān)系。

　　與羅蘭·貝格樂(lè )觀(guān)的基調相比，經(jīng)濟學(xué)家謝國忠則認為，“電動(dòng)汽車(chē)在十年后可能是有價(jià)值的，但現在還看不清楚”。他甚至認為，除了房地產(chǎn)和信貸泡沫之外，汽車(chē)行業(yè)也是泡沫的一部分。這讓所謂的汽車(chē)行業(yè)增長(cháng)機會(huì )和政府對電動(dòng)汽車(chē)的補貼成為一種諷刺。

　　“為什么還要鼓動(dòng)政府去補貼電動(dòng)汽車(chē)呢？市場(chǎng)可以找到合適的技術(shù)和恰當的平衡點(diǎn)。如果政府想要幫點(diǎn)忙，應該給研發(fā)中心注資，而不是補貼生產(chǎn)和購買(mǎi)沒(méi)有商業(yè)價(jià)值的商品�！敝x說(shuō)，“等著(zhù)瞧吧，電動(dòng)汽車(chē)不過(guò)是一個(gè)浪費納稅人無(wú)數血汗錢(qián)的概念。每當汽車(chē)業(yè)陷入困境，總會(huì )拿新產(chǎn)品說(shuō)事。這就是汽車(chē)業(yè)得以吸吮資金活下來(lái)的方式�！�

　　這是危言聳聽(tīng)還是警世恒言？恐怕投資比亞迪的巴菲特會(huì )選擇前者。在5月初的股東大會(huì )上，這位享譽(yù)世界的“股神”和老搭檔芒格仍堅持認為，入股比亞迪是一樁非常有價(jià)值的投資。截至5月19日，比亞迪在香港的上市公司股價(jià)為26.65港元。與8個(gè)月前巴菲特以每股8港元購入的2.25億股計算，這筆投資已經(jīng)為巴菲特凈賺41.96億港元。

　　(馬吉英）