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　　本周二，長(cháng)豐汽車(chē)停牌，等待發(fā)布重大重組信息。不出意外，業(yè)內流傳甚久的廣汽集團重組長(cháng)豐汽車(chē)即將走向前臺，這是兩年前上汽重組南汽之后，國內汽車(chē)企業(yè)重組兼并邁出的又一步。也是國家新的產(chǎn)業(yè)政策之后，第一個(gè)兼并重組案例。

　　結合國家產(chǎn)業(yè)政策中“四大四小”的指導思路，媒體分析，廣汽與長(cháng)豐的兼并一旦啟動(dòng)，就意味著(zhù)新一輪國內汽車(chē)重組兼并大潮即將到來(lái)。但從去年以來(lái)國內汽車(chē)企業(yè)的重組主動(dòng)性來(lái)看，目前可能還不是這個(gè)大潮到來(lái)的最佳時(shí)機。

　　回頭看，歐美汽車(chē)行業(yè)的大重組兼并，基本上都會(huì )選擇在汽車(chē)行業(yè)低潮時(shí)機進(jìn)行，最近最熱門(mén)的菲亞特等重組的動(dòng)作，被重組的對象無(wú)一不是處于破產(chǎn)邊緣的企業(yè)。常人都可以理解的是，一家有著(zhù)自己獨立品牌的企業(yè)，如果發(fā)展正常，誰(shuí)愿意被別人兼并？當年，美國克萊斯勒被德國戴姆勒兼并，普通的老百姓都心理不平衡。當然，估計走到今天，美國老百姓連不平衡的勇氣都沒(méi)有了。

　　去年，相關(guān)部門(mén)公布新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)指導政策時(shí)，正值國內汽車(chē)行業(yè)處于低潮時(shí)期，很多汽車(chē)企業(yè)面臨虧損的危機。利潤豐厚的廣汽集團，以及一心想做大的北汽集團都信心十足地和國內數家企業(yè)接觸，希望能借政策春風(fēng)實(shí)現將企業(yè)做大的夢(mèng)想。事實(shí)是，隸屬于各個(gè)不同集團的大小廠(chǎng)家，用市場(chǎng)的力量推動(dòng)重組的步伐，很難在短期內出效果。廣汽曾經(jīng)與數家國內企業(yè)接觸，最終只拿下了長(cháng)豐；北汽也曾和數家企業(yè)接觸，到目前還沒(méi)有搞定一家。

　　今年以來(lái)，國家出臺了刺激汽車(chē)市場(chǎng)的眾多利好政策，國內汽車(chē)進(jìn)入了高速增長(cháng)期，連續數月超越美國成為全世界第一大市場(chǎng)，各家在售車(chē)型基本上都是供不應求，汽車(chē)廠(chǎng)商個(gè)個(gè)摩拳擦掌希望大干一場(chǎng)。這個(gè)背景下，誰(shuí)都夢(mèng)想著(zhù)兼并別人，而不是被別人兼并。

　　廣汽與長(cháng)豐的重組，一大原因是長(cháng)豐近來(lái)市場(chǎng)表現不盡如人意，二是廣汽和菲亞特合作，合資的迫切需求。放眼望去國內還同時(shí)具備這兩個(gè)條件的兼并重組對象，應該說(shuō)沒(méi)有第二對。某種角度說(shuō)，這樣的兼并，偶然性大于必然性，不要指望這樣的兼并重組能在短期內全面開(kāi)花。

　　張利東