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　　美國通用汽車(chē)公司于當地時(shí)間6月1日早間正式遞交破產(chǎn)保護申請。本網(wǎng)記者第一時(shí)間連線(xiàn)新華社記者李安定、南辰及汽車(chē)業(yè)資深人士謝衛列，解讀通用汽車(chē)申請破產(chǎn)保護對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及中國市場(chǎng)的影響。

　　記者：通用汽車(chē)已經(jīng)于美國時(shí)間6月1日上午正式申請破產(chǎn)保護，你對此事作何評論？

　　李安定：通用汽車(chē)向美國政府申請破產(chǎn)保護，這也許是全球金融海嘯危及實(shí)體經(jīng)濟的一個(gè)里程碑事件。

　　通用是世界上最大的汽車(chē)企業(yè)，當年的決策者以其遠見(jiàn)，力排眾議，看好中國市場(chǎng)，與上汽合資，為中國汽車(chē)業(yè)現代化和開(kāi)發(fā)能力形成作出過(guò)貢獻。通用進(jìn)入破產(chǎn)保護，有其自身運作中的失誤，但也是全球汽車(chē)業(yè)一百多年來(lái)，產(chǎn)業(yè)重心向東方轉移過(guò)程中的一個(gè)必然。

　　“大有大的難處”，通用保持全球汽車(chē)業(yè)老大地位已經(jīng)大半個(gè)世紀，老態(tài)盡顯。一是高出對手70%的勞務(wù)成本以及龐大的退休員工包袱日益不堪重負；二是始料不及的金融海嘯，讓押寶華爾街，從資本市場(chǎng)獲得投資以度過(guò)難關(guān)的企望成為泡影；三是新能源、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)費用龐大，卻沒(méi)有形成產(chǎn)品競爭力；再加上大限已到，整改無(wú)望，破產(chǎn)保護這一天終于來(lái)了。

　　記者：通用走到破產(chǎn)保護這一步，問(wèn)題出在哪里？

　　李安定：認真了解和剖析通用的失敗教訓，可以作為中國汽車(chē)業(yè)健康發(fā)展的前車(chē)之鑒。

　　近十年來(lái)，美國通用對開(kāi)發(fā)新能源車(chē)可以說(shuō)傾注了全力。從90年代起，純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)，氫燃料電池車(chē)的研發(fā)有聲有色。然而通用孤軍突進(jìn)，開(kāi)發(fā)新能源車(chē)踏空了全球能源結構轉變的支撐，在傳統產(chǎn)品市場(chǎng)，盡管研發(fā)作出很大努力，然而卻在與對手的競爭中落敗，市場(chǎng)份額萎縮，資金斷鏈。

　　2003年，通用宣布，其目標是2010年之后成為第一家售出一百萬(wàn)輛燃料電池車(chē)的公司。但是受氫燃料的大規模制取和社會(huì )化加氫站的建立的制約，直到今天，全世界只有100多輛氫燃料電池車(chē)在作示范性運行，數百億美元的投入回報無(wú)望。

　　作為鮮明的對比：大眾、菲亞特等歐洲汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)注于傳統汽車(chē)動(dòng)力優(yōu)化。通過(guò)小型高效發(fā)動(dòng)機、清潔柴油技術(shù)、輕量化車(chē)身、雙離合變速箱等適用技術(shù)的研發(fā)，使他們的產(chǎn)品在小型化、低能耗方面，迎合了節能減排的主流時(shí)尚， 看起來(lái)沒(méi)有什么炫目的噱頭，卻在金融海嘯中占據了市場(chǎng)的主動(dòng)。

　　中國汽車(chē)企業(yè)亟待全面研究這一成敗教訓，放眼長(cháng)遠，立足現實(shí)，在高度關(guān)注新能源車(chē)的長(cháng)遠開(kāi)發(fā)的同時(shí)，把企業(yè)的注意力引向降低主流產(chǎn)品平均油耗的主跑道。反之，把戰略重點(diǎn)一味押寶在新能源車(chē)上，把幾百上千億元的資金砸進(jìn)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，忽視主流產(chǎn)品節能減排核心技術(shù)的自主創(chuàng )新，勢必拉大和全球汽車(chē)業(yè)主流技術(shù)的差距，痛失當前寶貴的市場(chǎng)主導權。

　　記者：您認為通用破產(chǎn)保護對中國市場(chǎng)有何影響？

　　李安定：通用的破產(chǎn)保護，也給中國汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了機遇，比如合資企業(yè)產(chǎn)品出口成為了可能。

　　上海通用是一個(gè)完全獨立的合資企業(yè)。按美國法律，美國通用在本土進(jìn)行的一切重組法律過(guò)程對海外公司沒(méi)有影響。上海通用合資章程規定，雙方股份不能隨意轉讓、不能隨意退出。包括合資企業(yè)運行的品牌許可權，除非得到另外一方的同意，都不能隨意轉讓。

　　在中國轎車(chē)的合資企業(yè)中，上汽一直很強勢。企業(yè)發(fā)展一直為本土的管理力量所掌控。在上汽集團整體規劃框架下，已經(jīng)作出了今后五年的規劃。所有的產(chǎn)品項目沒(méi)有因通用的動(dòng)蕩而取消、推遲，新君威、科魯茲的投放實(shí)際上都提前了。上海通用五月份產(chǎn)量56000輛，同比增加50%。過(guò)去通用集團的亞太中心是澳洲，后來(lái)是韓國，現在我覺(jué)得越來(lái)越會(huì )轉到以中國市場(chǎng)為中心。

　　對于業(yè)內一向的成見(jiàn)--合資企業(yè)沒(méi)有產(chǎn)品出口的前景。當下情況出現了逆轉：上海通用出口的潛在機會(huì )很大。上海通用現在的車(chē)型來(lái)自通用的全球平臺，換句話(huà)說(shuō)，通用在某個(gè)國家產(chǎn)品成本太高，可以把廠(chǎng)關(guān)掉，轉而從中國出口。至于說(shuō)到上海泛亞自己主導開(kāi)發(fā)的車(chē)型，成本又要比現在通用全球平臺低很多，在全世界范圍更有競爭力，不排除大量出口。