中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　市場(chǎng)：從大城市到二三線(xiàn)城市

　　2003年的每個(gè)周末，北京亞運村車(chē)市都擠滿(mǎn)了來(lái)看車(chē)的人。當時(shí)，北京、上海和廣州等一線(xiàn)城市是汽車(chē)消費的主力軍，亞運村車(chē)市被譽(yù)為全國車(chē)市的晴雨表。5年之間，二三線(xiàn)城市的消費能力迅速崛起。不僅小排量車(chē)品牌逐步向二三線(xiàn)城市調兵遣將，豪華車(chē)品牌在建店時(shí)也要重新審視小城市的消費潛力。

　　數據顯示，今年1~3月，全國上牌數比去年同比增長(cháng)了117%。具體而言，廣州等一線(xiàn)城市下滑得厲害，上牌數僅相當于去年同期的85%，深圳和東莞下降幅度都超過(guò)30%。湖南、湖北、江西、河南等省的省會(huì )城市，以及廣東省的梅州、潮州等二三線(xiàn)城市，上牌量增幅卻非常大，一些內地小城市例如西寧，上牌量則翻番�！澳壳�，二三線(xiàn)城市相當于2001年、2002年的北京市場(chǎng)�！币晃粯I(yè)內人士說(shuō)。

　　渠道：大賣(mài)場(chǎng)-4S-群雄并立

　　在2005年《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》出臺之前，汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)曾是銷(xiāo)售的主要渠道，北京亞運村車(chē)市、廣州天河大賣(mài)場(chǎng)，都曾生意興隆。辦法出臺后，4s店模式和大賣(mài)場(chǎng)模式雙雄并立，互不相讓?zhuān)�但由于政策的傾斜，4S店模式逐漸成為主導模式。

　　但是，過(guò)高的建店成本和經(jīng)營(yíng)成本，讓不少4S店從一開(kāi)始就面臨困境和質(zhì)疑，今年北京甚至傳出了經(jīng)銷(xiāo)商破產(chǎn)的新聞。為了擺脫高成本壓力，目前，除豪華車(chē)品牌外，多數品牌已經(jīng)開(kāi)始設立3S店、2S店，盡量拓展二三級網(wǎng)點(diǎn)，傳統的4S店模式正悄悄變革，多種銷(xiāo)售模式并存的格局正逐步形成。據傳，國家相關(guān)部門(mén)正在修訂《辦法》，預計未來(lái)的銷(xiāo)售渠道，將更加符合中國地區經(jīng)濟不平衡的特色。

　　價(jià)格：從高高在上到走近平民

　　上世紀80年代，一輛桑塔納可以賣(mài)到20多萬(wàn)元；2004年，這個(gè)價(jià)格仍在10萬(wàn)元以上；如今，桑塔納已經(jīng)跌至5萬(wàn)元區間。5年來(lái)，國內車(chē)價(jià)持續走低，從高高在上逐步貼近普通百姓。桑塔納只不過(guò)是一個(gè)典型的例子。

　　多年來(lái)，中國老百姓吃夠了車(chē)價(jià)、尤其是進(jìn)口車(chē)價(jià)遠高于國外的苦頭。隨著(zhù)中國市場(chǎng)地位的提高和市場(chǎng)競爭的激烈，車(chē)價(jià)終于逐步回歸正常。據統計，5年來(lái)，國內10萬(wàn)元以下的車(chē)型，平均降價(jià)都在2萬(wàn)元以上，某些微型車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了2萬(wàn)元區間，一個(gè)打工仔半年的工資就可買(mǎi)一輛微轎。而多數豪華車(chē)品牌的價(jià)格，降幅高達20萬(wàn)元�！拔磥�(lái)車(chē)價(jià)將繼續走低，尤其是中高檔以上的車(chē)型，仍有大幅降價(jià)的空間�！睂�(zhuān)家如是說(shuō)。

　　自主：從低質(zhì)低價(jià)到揚眉吐氣

　　5年前，談起吉利品牌，人們通常會(huì )想到價(jià)格低、質(zhì)量差之類(lèi)的評價(jià)。2007年，吉利實(shí)現戰略轉型，產(chǎn)品研發(fā)和制造的方向從“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”轉變?yōu)椤霸熳畎踩�、最節能、最環(huán)保的好車(chē)”，品質(zhì)大幅提升，銷(xiāo)量也水漲船高，2008年J.D.Power調查顯示，吉利APEAL的平均得分上升了20分，名列前茅。

　　吉利的發(fā)展是自主品牌發(fā)展的一個(gè)縮影。5年來(lái)，無(wú)論是奇瑞、吉利，還是長(cháng)城、比亞迪，都從初創(chuàng )階段的低質(zhì)低價(jià)，發(fā)展成為具備自主研發(fā)技術(shù)和能力、銷(xiāo)量和品質(zhì)都令業(yè)界矚目的車(chē)企。尤其是比亞迪，不僅在傳統車(chē)型領(lǐng)域數次成為月度銷(xiāo)量冠軍，也在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角。此外，從2007年，合資車(chē)企業(yè)掀起了一股創(chuàng )建自主品牌的浪潮，廣汽本田、上海汽車(chē)、一汽、東風(fēng)都相繼推出了自主品牌。

　　營(yíng)銷(xiāo)：從面孔單一到百花齊放

　　4年前，新車(chē)上市時(shí)，開(kāi)一場(chǎng)發(fā)布會(huì )，找幾家媒體發(fā)一下資料就算完事。當時(shí)，在一家豪華車(chē)4S店，記者曾聽(tīng)到過(guò)這樣的對話(huà)。消費者問(wèn)：“可以試駕嗎？”銷(xiāo)售人員說(shuō)：“當然可以，你把它買(mǎi)回家，可以天天試駕�！倍潭處啄�，激烈的競爭讓消費者真正成為上帝，體驗式營(yíng)銷(xiāo)成為推銷(xiāo)新車(chē)的主流模式，想買(mǎi)車(chē)的消費者，都可以進(jìn)入車(chē)內摸一把�！霸囻{了好幾輛車(chē)，都沒(méi)有中意的�！币晃幌胭徺I(mǎi)豪華車(chē)的朋友對記者說(shuō)。

　　不僅如此，廠(chǎng)家還針對不同的消費者，推出了各式各樣的營(yíng)銷(xiāo)模式�，F在，有的請來(lái)繪畫(huà)大師，用平面藝術(shù)打動(dòng)顧客，有的請來(lái)音樂(lè )大師，用旋律吸引買(mǎi)主。還有的請來(lái)漂移高手，讓觀(guān)眾在欣賞特技的同時(shí)，記住這個(gè)品牌的名字�！拔磥�(lái)的營(yíng)銷(xiāo)模式不管有什么花樣，都需要以人為本�！睒I(yè)內人士如此評價(jià)。

　　消費觀(guān)念：從大眾化到個(gè)性化

　　“桑塔納太土了，我寧愿選擇一輛吉利熊貓�！币幻�80后購車(chē)者對記者說(shuō)。他的話(huà)代表了大部分年輕人的心聲，2003年之前，大部分國內消費者處在買(mǎi)第一輛車(chē)的階段，功能齊全的公商務(wù)車(chē)成了銷(xiāo)售主力，雅閣、桑塔納、捷達都因此暢銷(xiāo)。5年來(lái)，隨著(zhù)生活水平的提高和車(chē)型種類(lèi)的增加，人們的消費觀(guān)念悄然改變，選車(chē)時(shí)更加理性，也更加注重個(gè)性。老三樣改為新三樣，再改為現在的多種多樣，正是這一轉變的縮影。

　　統計顯示，去年SUV車(chē)型銷(xiāo)量上漲超過(guò)21%，兩廂車(chē)銷(xiāo)量上漲超過(guò)14%。而各種跨界車(chē)也越來(lái)越受到消費者的追捧，東風(fēng)本田的城市SUVCR-V，自上市以來(lái)就加價(jià)銷(xiāo)售，目前仍然供不應求。東風(fēng)日產(chǎn)的逍客，也一直處在熱銷(xiāo)狀態(tài)。這都折射出消費心理的變化。

　　消費群體：顯示低齡化趨勢

　　“我爸媽給我們一人買(mǎi)了一輛小車(chē)�！�22歲的朱梅卿，剛畢業(yè)就有了一輛廣豐雅力士作為代步工具。幾年前，有能力購買(mǎi)汽車(chē)的人，年齡多數在35歲以上。隨著(zhù)經(jīng)濟水平的發(fā)展，越來(lái)越多的年輕消費者有能力為汽車(chē)埋單，購車(chē)人群顯示出小齡化的趨向。豪華車(chē)領(lǐng)域也是如此，數據顯示，在國內購買(mǎi)豪華車(chē)的消費者，年齡比國外消費者小10歲以上。

　　這從廠(chǎng)家的設計也可以看出來(lái)，“第八代雅閣的線(xiàn)條更加挺拔銳利，能吸引更多的年輕用戶(hù)�！睆V汽本田的技術(shù)人員解釋說(shuō)。其實(shí)，無(wú)論是寶馬、奔馳等豪華品牌，還是奇瑞、吉利等自主品牌，都在設計中突出時(shí)尚和動(dòng)感，以吸引更多的年輕人。而在前幾年，國內的暢銷(xiāo)車(chē)型，包括第七代雅閣、凱美瑞、乃至新三樣，都無(wú)一例外地選擇了“公商務(wù)”或“家庭用車(chē)”的面孔。

　　車(chē)型：從單一到跨界

　　這些年，在汽車(chē)設計領(lǐng)域，“CROSS”可能是人們討論最多的一個(gè)單詞。從2003年開(kāi)始，跨界風(fēng)就開(kāi)始吹向全球。人們不再滿(mǎn)足傳統車(chē)型的單一面孔和功能，而是追求多功能性和多樣化。最先在國內跨界成功的當屬東風(fēng)本田CR-V，該車(chē)具備轎車(chē)的線(xiàn)條和SUV的腰身，一上市就受到追捧，直到現在還加價(jià)銷(xiāo)售。在它的帶動(dòng)下，東風(fēng)日產(chǎn)逍客、通用科帕奇、豐田RAV4和漢蘭達等車(chē)型紛紛上市。

　　除了SUV，各種跨界車(chē)型也層出不窮。不同車(chē)型互相借鑒，車(chē)市漸呈百花齊放之勢。例如福特的SAV車(chē)型S-MAX、東風(fēng)風(fēng)行的大兩廂車(chē)景逸TT、奇瑞的BOO級車(chē)型A3，英菲尼迪的轎跑式SUVEX35等等。按照一位專(zhuān)家的說(shuō)法，跨界潮流將是未來(lái)十年的主潮流。

　　產(chǎn)業(yè)重組：從序曲到高潮

　　據統計，中國的汽車(chē)企業(yè)大大小小有200多家，但產(chǎn)銷(xiāo)量多為100萬(wàn)輛以下。美國、日本的乘用車(chē)制造商都不超過(guò)15家，但多數汽車(chē)巨頭的銷(xiāo)量都在1000萬(wàn)輛左右。整車(chē)企業(yè)過(guò)多過(guò)濫、規�；�經(jīng)營(yíng)較差，大大減小了國際競爭力。因此，提倡兼并重組一直是國家相關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家的心愿。但由于種種原因，兼并重組的進(jìn)程并不順利，2007年的上南合作，僅僅是重組整合的序曲。

　　去年金融危機爆發(fā)后，國家出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》，明確要求通過(guò)兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，4~5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團，產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)�。自此，汽�?chē)產(chǎn)業(yè)的重組整合終于乘上了政策的東風(fēng)。進(jìn)入2009年，廣汽與華晨、長(cháng)豐、福汽，奇瑞與江淮，北汽與福汽的兼并重組傳聞接連不斷。5月廣汽成功收購長(cháng)豐，標志著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組整合的大幕已經(jīng)拉開(kāi)。

　　國際地位：由第七到第一

　　“目前，中國已經(jīng)成為世界第一大市場(chǎng)，未來(lái)仍會(huì )有更大增長(cháng)�！倍嗉铱鐕�汽車(chē)品牌的總裁都這樣對記者說(shuō)。5年來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)量先后跨越400萬(wàn)輛、500萬(wàn)輛、700萬(wàn)輛、850萬(wàn)輛、950萬(wàn)輛大關(guān)，今年有望沖擊1000萬(wàn)輛�！镀�車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》提出，國內未來(lái)3年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)復合增長(cháng)率將能保證10%，按此計算，2011年有望超過(guò)1200萬(wàn)輛。

　　然而，市場(chǎng)位居世界第一，并不能掩蓋中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的諸多弱點(diǎn)。專(zhuān)家指出，目前國內汽車(chē)行業(yè)集中度低、整體競爭力差、汽車(chē)核心技術(shù)、自主創(chuàng )新能力仍落后于歐美和日本對手�！捌�車(chē)大國不一定是汽車(chē)強國，如何由大變強，是下一個(gè)五年中國汽車(chē)人面臨的重要任務(wù)�！� (記者 馬連華)