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　　在被金融海嘯徹底改變了的世界汽車(chē)業(yè)版圖中，最大的黑馬，應數在2006年剛剛起死回生的意大利菲亞特汽車(chē)公司。它不僅在這次罕見(jiàn)的經(jīng)濟危機大撈了一把，更創(chuàng )造了小魚(yú)吃大魚(yú)的奇跡：在“建立聯(lián)盟”的名義下一舉吞并了克萊斯勒，接著(zhù)又向美國通用汽車(chē)公司的歐洲分公司張開(kāi)巨口，矛頭指向通用旗下的最重要的企業(yè)——德國歐寶(Opel)公司，隨后將順手牽羊地把隸屬通用汽車(chē)公司的瑞典薩博(Saab)公司和英國沃克斯豪爾(Vauxhall)公司等企業(yè)統統收入囊中。如果這一系列令人瞠目結舌的并購計劃如愿實(shí)現，菲亞特將躋身世界汽車(chē)業(yè)前三名。

　　菲亞特公司總部所在的意大利都靈市市長(cháng)賽爾喬·奇亞姆帕利諾說(shuō)，4年前他無(wú)論如何也想像不到菲亞特能恢復元氣，而且還能在弱肉強食的競爭中成為強者，因為菲亞特當時(shí)真是糟透了。2005年，以家族方式管理菲亞特幾十年的總裁強尼·阿涅利去世時(shí)，菲亞特已連續虧損多年，負債累累，股票無(wú)人問(wèn)津。作為“合作伙伴”的美國通用汽車(chē)公司擔心受連累，甚至不惜以虧損20億美元的高昂代價(jià)將其所擁有的菲亞特股票拋售一空。

　　時(shí)年52歲的會(huì )計師賽爾喬·馬爾喬內在菲亞特奄奄一息時(shí)，臨危受命，執掌公司帥印。他認為，菲亞特并非不可救藥，公司管理層內部已形成一個(gè)精明強干的中青年群體，他們是菲亞特最寶貴的財富。問(wèn)題主要在于管理層觀(guān)念落伍，對現代企業(yè)的運作和經(jīng)濟全球化知之甚少。于是，馬爾喬內上任后在60天內徹底改組管理層，除了大力提拔那些敢于承擔責任、思想開(kāi)放和熟諳現代經(jīng)濟學(xué)的中青年管理人員，還大量招募在國外受過(guò)教育，精通國際銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的人員加盟。一年多以后，菲亞特就奇跡般地轉虧為盈。

　　馬爾喬內并不以此為滿(mǎn)足，他的目標是要把菲亞特建成一個(gè)強盛的“汽車(chē)帝國”。去年下半年，面對呼嘯而至的金融危機，馬爾喬內卻看到了千載難逢的商機。據他估算，在競爭日益激烈的世界汽車(chē)市場(chǎng)上，一個(gè)企業(yè)未來(lái)的生存底線(xiàn)是年銷(xiāo)售量600萬(wàn)輛汽車(chē)，而菲亞特2008年僅銷(xiāo)售了215萬(wàn)輛汽車(chē)。金融危機對汽車(chē)工業(yè)的打擊之嚴重是前所未有的，許多歷史悠久的大型汽車(chē)企業(yè)紛紛告急，祈求政府援助。馬爾喬內估計，在未來(lái)的24個(gè)月內，國、德、法、日等汽車(chē)生產(chǎn)大國可能都只剩下一家汽車(chē)公司。菲亞特若要生存，就必須兼并某些被淘汰的汽車(chē)公司，把自己做大做強�，F在的世界汽車(chē)市場(chǎng)像拉斯維加斯的大賭場(chǎng)，玩家必須有大贏(yíng)大輸的心理準備，而抓住機會(huì )迅速出手是制勝的秘訣。

　　第一個(gè)進(jìn)入馬爾喬內視野的是因控股的戴姆勒-奔馳公司不善經(jīng)營(yíng)而瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒。馬爾喬內提出的兼并計劃是：菲亞特在無(wú)償獲得克萊斯勒20%股權的基礎上承擔償付后者全部政府貸款的責任，向后者轉讓省油型中小汽車(chē)的技術(shù)和生產(chǎn)線(xiàn)，到2012年獲得后者35%的股權并實(shí)現控股；而克萊斯勒同意與菲亞特聯(lián)合采購汽車(chē)零部件、向后者轉讓大型汽車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)、幫助后者生產(chǎn)的阿爾法?羅密歐和菲亞特500型兩款汽車(chē)進(jìn)入美國市場(chǎng)。這一計劃獲得奧巴馬政府批準以后，克萊斯勒得到了美國政府的巨額財政補貼，從而免于破產(chǎn)。

　　馬爾喬內基本上以“承諾”而不是實(shí)際出資的方式“空手”獲得美國第三大汽車(chē)公司以后，又風(fēng)塵仆仆地趕赴柏林，提出兼并歐寶的計劃。按照馬爾喬內的計劃，菲亞特主要承諾幫助歐寶償付聯(lián)邦政府的貸款(包括雇員的養老金)和維持后者的三條裝配線(xiàn)繼續運轉；而歐寶則允許雙方共同使用自己的平臺B，在技術(shù)更先進(jìn)的平臺C和D建成以后，菲亞特也有權共享，到2012年雙方將共享所有的平臺。據馬爾喬內估算，這一合并方案能夠使菲亞特每年減少的生產(chǎn)成本就達10億歐元。歐寶能夠獲得的眼前利益是50億或70億歐元的政府貸款擔保而避免破產(chǎn)。這又是一個(gè)以“承諾”換取實(shí)際利益的方案。消息傳出以后，德國輿論嘩然，連歐盟委員會(huì )負責工業(yè)的德籍委員維爾霍根也不惜違背作為國際組織官員理應恪守中立的規定，公開(kāi)反對。然而，由于歐寶的雇員有2.5萬(wàn)人，擔心失業(yè)繼續惡化的默克爾政府卻沒(méi)有什么回旋余地。雖然最后在競購時(shí)敗給了Magna，但馬爾喬內表示，這樁交易還不能算蓋棺定論�！皬募夹g(shù)角度來(lái)講，這筆交易還沒(méi)有結束，我們還要看看�！�

　　對于菲亞特的急劇擴張，業(yè)內也有不同看法。他們認為，即便馬爾喬內的兼并方案都如愿以?xún)�，菲亞特年銷(xiāo)售量也只有600多萬(wàn)輛，仍在生存的底線(xiàn)徘徊，難有樂(lè )觀(guān)的奢望。而菲亞特目前所兼并的對象都是汽車(chē)巨頭，在經(jīng)營(yíng)風(fēng)格、產(chǎn)品結構、技術(shù)優(yōu)勢和銷(xiāo)售渠道等方面都各有特點(diǎn)，要真正整合起來(lái)實(shí)在不易。如果馬爾喬內的戰略未能完全成功，菲亞特的前景就岌岌可危了。

　　還有一點(diǎn)不能不提，控制菲亞特的阿涅利家族歷來(lái)與意大利現任總理貝盧斯庫尼面和心不和，雙方競爭意大利經(jīng)濟界“無(wú)冕之王”稱(chēng)號的斗爭盡人皆知。在貝盧斯庫尼三次出任總理期間，菲亞特從未獲得政府的支持�？紤]到世界汽車(chē)業(yè)不乏兼并失敗的先例，馬爾喬內現在走的顯然是一著(zhù)險棋。(張祖謙)