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　　就如同中國人買(mǎi)房要“座北朝南”，“依山傍水”一樣，中國人買(mǎi)輛車(chē)坐前排還是坐后排也顯得非常重要。只是少了些風(fēng)水的意味，多了點(diǎn)文化的內涵。特別是越貴的車(chē)，這一點(diǎn)也就越發(fā)凸顯出來(lái)。

　　對于這個(gè)問(wèn)題的討論，似乎只集中在那些能夠買(mǎi)得起20萬(wàn)元左右汽車(chē)的消費群，無(wú)疑這部分人群是中國目前最具消費能力的階層。多數在這個(gè)細分市場(chǎng)上占據主流位置的品牌都將自己的產(chǎn)品定位設置在“公商務(wù)”上，這決定了擁有這些產(chǎn)品使用權或產(chǎn)權的人無(wú)需自己動(dòng)手開(kāi)車(chē)，所以，后排的空間、配置、舒適度等因素構成這類(lèi)車(chē)型能否獲得市場(chǎng)的決定性因素。

　　雅閣、凱美瑞這兩款車(chē)很長(cháng)時(shí)間內成為了這一市場(chǎng)的代言人，而其余的未能把“后排”提到戰略高度的車(chē)型只能長(cháng)期扮演“陪太子讀書(shū)”的角色。

　　這種堅持了10余年的狀況似乎一夜間開(kāi)始發(fā)生變化，“后排定乾坤”的理念遭遇了強有力的挑戰。有數據顯示，今年1-4月份中高級車(chē)市中，雖然雅凱仍居第一陣營(yíng)，但是總銷(xiāo)量已從2008年同期的102342輛下滑至93680輛，而第二陣容(包括大眾領(lǐng)馭、馬自達6、福特蒙迪歐致勝、日產(chǎn)天籟和大眾邁騰)的總銷(xiāo)量則從89644輛增至109102輛，不僅比同期增長(cháng)21%，更超過(guò)第一陣營(yíng)，實(shí)現了逆轉。

　　這意味著(zhù)不可動(dòng)搖的“雅凱獨大”已被撼動(dòng)，中高級車(chē)市迎來(lái)了多元化時(shí)代。而這種變化的最主要原因就是：決定中高級車(chē)購買(mǎi)者的消費關(guān)注點(diǎn)，已經(jīng)從后排轉移到了前排。這些購買(mǎi)人群已經(jīng)不再是曾經(jīng)穩重的公務(wù)員或者老式做派的商人，他們更加年輕化，更加在意駕駛一輛汽車(chē)的感覺(jué)，更加關(guān)注自己的感受。

　　可以看到，在這場(chǎng)撼動(dòng)“雅凱”的革命中，首當其沖的是通用新君威，緊接著(zhù)的新天籟、新領(lǐng)馭、特別是馬自達睿翼，無(wú)一不將自己的操控和駕駛樂(lè )趣放到了更重要的地位。而邁騰更是祭出了“TSI加DSG”的技術(shù)戰略名詞�！把艅P”神話(huà)的落幕已成定勢。如果現在說(shuō)“運動(dòng)型”將成中高級車(chē)市主流還為時(shí)尚早的話(huà)，那么“多元化”格局的來(lái)臨卻是大勢所趨。

　　亦靜亦動(dòng)，突出個(gè)人將越來(lái)越成為中高級市場(chǎng)的產(chǎn)品共性。

　　雖然豪華汽車(chē)品牌在中國仍舊在打“加長(cháng)牌”，但“從后排到前排”的這種消費趨勢的變化，事實(shí)上在揭示汽車(chē)消費背后中國中產(chǎn)階層和高消費階層人群構成所發(fā)生的變化。社會(huì )財富越來(lái)越多地掌握在更加年輕的人群中，這些有著(zhù)新的消費訴求和文化背景的人群，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了第一輛汽車(chē)產(chǎn)品的洗禮。對于他們，汽車(chē)被賦予了更多的內涵，也被看做是個(gè)人氣質(zhì)的象征，汽車(chē)不再是取悅他人的工具，而是取悅自己的玩具。(何醒言)