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　　上周，美國法院最終批準了克萊斯勒出售資產(chǎn)給菲亞特，幾經(jīng)波折的克菲聯(lián)盟終于締結。但這并非勝利的結局，而是艱難的起點(diǎn)，等待CEO馬爾喬內(Marchionne)的將是新公司的諸多不確定性。

　　美好愿景

　　作為聯(lián)盟的一部分，菲亞特在小型和中型汽車(chē)領(lǐng)域擁有世界級的技術(shù)、平臺和動(dòng)力系統，將有利于克萊斯勒在新公司形成更豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，包括消費需求日漸升溫的環(huán)保車(chē)型。不僅如此，克萊斯勒還將受益于菲亞特在企業(yè)有效轉型方面的管理經(jīng)驗，并獲準使用菲亞特的國際分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，尤其是在拉丁美洲和俄羅斯地區。

　　馬爾喬內說(shuō)：“不論是在北美還是海外，我們將基于克萊斯勒的創(chuàng )新文化以及菲亞特的互補性技術(shù)和專(zhuān)業(yè)知識，擴大克萊斯勒的產(chǎn)品線(xiàn)。并入新公司的、在新公司創(chuàng )建過(guò)程中暫停營(yíng)運的機構將會(huì )很快回歸正常運行，開(kāi)發(fā)環(huán)保、節油、高品質(zhì)的新車(chē)型是克萊斯勒未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)�！�

　　當前難題

　　不費一槍一彈，拿下克萊斯勒，菲亞特看中的是克萊斯勒的北美市場(chǎng)，而克萊斯勒則依仗菲亞特的小型車(chē)技術(shù)。但這樣的弱弱聯(lián)合能否奏效，估計連馬爾喬內本人也無(wú)法給出明確答案。

　　美聯(lián)社分析說(shuō)，新克萊斯勒生產(chǎn)線(xiàn)眼下仍以生產(chǎn)卡車(chē)和SUV等大型車(chē)為主，它們或難博消費者歡心，或價(jià)格讓人負擔不起。而菲亞特的小型車(chē)最早將在明年晚些時(shí)候才能登陸美國市場(chǎng)，另外，這些小型車(chē)能否吸引美國消費者還是個(gè)未知數。

　　5月份，北美市場(chǎng)的銷(xiāo)售數據顯示，克萊斯勒的銷(xiāo)售下降了46.3%，市場(chǎng)份額已掉到了10%，排在通用、豐田、福特和本田之后。在要錢(qián)沒(méi)錢(qián)，要產(chǎn)品沒(méi)產(chǎn)品的情況下，馬爾喬內將以何種方式奪回幾乎喪失殆盡的市場(chǎng)份額，令克萊斯勒重新站起來(lái)，還是個(gè)懸念。(李東穎)