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　　被熱炒了兩年的塔塔公司的Nano車(chē)，不久前終于在印度上市了，該車(chē)售價(jià)10萬(wàn)盧比，約合1984美元，是當今“世界上最便宜的轎車(chē)”。據稱(chēng)當日銷(xiāo)售店擠的水泄不通，我們一些同胞也對其推崇備至，并以此指責中國汽車(chē)業(yè)未能造出這樣便宜的車(chē)子。

　　資料介紹，Nano車(chē)體非常小，設置十分簡(jiǎn)陋，沒(méi)有空調系統，沒(méi)有助力轉向，沒(méi)有音響，沒(méi)有內胎，甚至只在副駕一側裝有反光鏡，只有一個(gè)雨刮器。不僅談不上電動(dòng)車(chē)窗，自動(dòng)座位調整等一般舒適性設施，就連保險帶、保險杠這種最基本的安全裝備都沒(méi)有，只配備一個(gè)油度表、車(chē)速表和加油燈。為了便于組裝，廠(chǎng)家用黏合技術(shù)替代傳統焊接。發(fā)動(dòng)機是雙缸0.6升排量，配四速手動(dòng)變速箱，最大功率24KW。

　　如此的性能配置，按照中國的道路交通法，其安全碰撞、尾氣排放等指標根本達不到規定，根本不能上路，要說(shuō)出口到歐美發(fā)達市場(chǎng)，更是天方夜譚。

　　在中國，價(jià)格與其相差不多的奇瑞QQ、奧拓等，有空調、有收音機、保險杠等現代化汽車(chē)應有的基礎配置，一應俱全，完全符合安全和排放標準，其舒適性、操控性更是Nano無(wú)法相比的。

　　以中國目前的汽車(chē)工業(yè)水平，要大量發(fā)展NANO這樣的車(chē)，技術(shù)根本不是問(wèn)題，成本也沒(méi)有障礙。20多年前中國市場(chǎng)上開(kāi)始出現的農用車(chē)，售價(jià)5000元到兩三萬(wàn)元，價(jià)格比塔塔NANO還要便宜，而配置合性能還優(yōu)于塔塔Nano，至少有保險杠，有兩個(gè)后視鏡、兩個(gè)雨刷，有的還有音響。就當年中國農用車(chē)企業(yè)的水平而言，生產(chǎn)NANO也不會(huì )有問(wèn)題。如果國家政策允許，對企業(yè)不設限制，很快形成1000萬(wàn)輛這種車(chē)子的生產(chǎn)能力，也不是困難的事情。

　　所以，并不是中國汽車(chē)業(yè)造不出Nano這樣便宜的低配車(chē)，而是中國的產(chǎn)業(yè)及環(huán)保政策不允許。

　　我們知道，低價(jià)并不等于低質(zhì)，不安全的汽車(chē)上了路，就是馬路殺手，不僅駕車(chē)者本人的生命安全沒(méi)有保障，也危及行人和其他車(chē)輛的安全。對汽車(chē)來(lái)說(shuō)，首先要保障安全。其次是環(huán)保與節能要達標。作為代步工具，消費者還需要享受汽車(chē)帶來(lái)的生活品質(zhì)的提高。隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平日益提高，中國現在不是要造“人們買(mǎi)得起的低檔低質(zhì)車(chē)”，而是要造“人們買(mǎi)的起的好車(chē)”。

　　反觀(guān)Nano何以會(huì )在印度受到廣泛歡迎，這是由印度的交通現狀決定的。2007年12月，就是一年半前，我曾去印度考察，到過(guò)七八個(gè)城市，無(wú)論像孟買(mǎi)、德里這樣的國際化大城市，還是一些鄉村小鎮，整個(gè)交通現狀可以用九個(gè)字概括：車(chē)輛破、設施差、秩序亂。

　　印度道路上行駛的車(chē)子，本國馬魯蒂公司生產(chǎn)的Maruti800占了大半江山，這是1983年引進(jìn)鈴木的奧拓，排量0.8升，售價(jià)約合人民幣5萬(wàn)元，年銷(xiāo)量56 萬(wàn)輛。塔塔公司涉足汽車(chē)制造業(yè)較晚，生產(chǎn)的印迪卡是自主品牌，售價(jià)與Maruti800相仿，年產(chǎn)40多萬(wàn)輛。中國遍地行駛的好車(chē)，如奔馳、寶馬、奧迪等，就難得一見(jiàn)了。類(lèi)似北京現代生產(chǎn)的伊蘭特、雅紳特，都要算是好車(chē)了。城市公關(guān)汽車(chē)很多玻璃破碎，關(guān)不上門(mén)窗。城市間主要干線(xiàn)公路，多是土路，且凹凸不平，行駛時(shí)速40公里就算很不錯了，中國宇通客車(chē)在印度就算高檔客車(chē)。道路上只有紅綠燈，看不到像中國那么多的電子眼。很多道路都不劃分道線(xiàn)，車(chē)子來(lái)回擠行。交通警察也不像中國這么多，一般都是站立指揮。在這種交通環(huán)境下出現塔塔這種車(chē)就不足為奇了。

　　目前中國汽車(chē)業(yè)并不缺乏生產(chǎn)能力，去年如果沒(méi)有金融危機，產(chǎn)銷(xiāo)量已然突破1000萬(wàn)輛�？唇衲陝蓊^，突破1000萬(wàn)輛，已是勝算在握。而中國的汽車(chē)產(chǎn)能保守的估計也在1200萬(wàn)輛以上。國家政策目前鼓勵小型車(chē)，但是并不鼓勵低價(jià)的劣質(zhì)車(chē)。支持1.6L排量以下車(chē)的同時(shí)，安全要求和環(huán)保標準也在提高。

　　就中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，資金已經(jīng)不是制約因素了，通過(guò)引進(jìn)、合作、合資，制造技術(shù)也基本掌握了，自主品牌的研發(fā)能力也有了一定的提升。13億人口的巨大市場(chǎng)，未來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)間，購買(mǎi)力也沒(méi)有問(wèn)題，將來(lái)障礙或者說(shuō)制約中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的因素只有兩個(gè)：是環(huán)境和資源，即環(huán)境能承受多少汽車(chē)的排放，能源能支撐多少汽車(chē)上路行駛。土地能修多少道路和停車(chē)場(chǎng)供汽車(chē)使用。一句話(huà)，我們的資源和環(huán)境能不能夠支撐汽車(chē)持續發(fā)展。

　　在這種前提下，我們發(fā)展的汽車(chē)只能是最環(huán)保、最節能，當然還要最安全。類(lèi)似塔塔公司的Nano車(chē)，自然為中國現實(shí)社會(huì )所不容，絕不是中國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向；發(fā)展這樣的車(chē)子，中國汽車(chē)業(yè)就是自毀前程。