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　　與通用破產(chǎn)保護可比量的重量級話(huà)題眼下當屬新能源汽車(chē)之爭。發(fā)展新能源汽車(chē)實(shí)現彎道超車(chē)還是立足傳統內燃機做精做強，這是一個(gè)戰略性的選擇。

　　發(fā)展新能源汽車(chē)是中央倡導的。年初出臺的“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃”提出要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，并明確新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。隨后，科技部在全國13個(gè)城市開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作；財政部公布了對購置節能與新能源汽車(chē)給予補貼的對象和標準；工信部召開(kāi)了規格極高的“2009中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”，緊接著(zhù)又宣布新能源標準試驗方法全面啟動(dòng)。

　　未來(lái)3年，由中央財政支付的100億元研發(fā)費用以及200億元推廣運用資金，是過(guò)去10年來(lái)國家對新能源汽車(chē)投資總額的10倍。國家發(fā)展新能源汽車(chē)的決心很大，但來(lái)自業(yè)界的反對聲也不小。

　　反對的第一個(gè)理由是歷史原因：“十五”期間，科技部主導的“863電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項”總投入24億元，打了水漂，無(wú)實(shí)質(zhì)性成果。第二個(gè)理由是國際車(chē)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢：在新能源上投資上百億美元的通用汽車(chē)未能見(jiàn)到曙光，空耗錢(qián)糧落了個(gè)破產(chǎn)保護的下場(chǎng)，而立足傳統內燃機改良的歐洲汽車(chē)公司多數業(yè)績(jì)出眾。第三個(gè)理由是基于中國汽車(chē)業(yè)的現狀：配套設施誰(shuí)來(lái)建，電力消耗從何來(lái)，技術(shù)鴻溝如何平地起高樓，妄言同一起跑線(xiàn)是癡人說(shuō)夢(mèng)。

　　2006年，索尼電影電視公司制作了一部名為《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)》的電影。這部電影的主角是通用汽車(chē)在1996年推出的EV1電動(dòng)車(chē)。影片調查了汽車(chē)制造商、立法者、工程師、消費者和洛杉磯、底特律的汽車(chē)愛(ài)好者，從動(dòng)機到證據一一進(jìn)行分析，最終得出了電動(dòng)車(chē)的殞落原來(lái)是一場(chǎng)謀殺，因為它威脅到了石油巨頭們的利益。

　　這是美國的故事，新技術(shù)定然會(huì )受到既得利益集團的阻擊。在中國，這個(gè)既得利益集團不是很強大，但不能說(shuō)沒(méi)有。在筆者看來(lái)，以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然方向。但是，在這個(gè)必然的跨越中，中國的新能源汽車(chē)發(fā)展之路并不平坦。

　　按照現有的發(fā)展模式，新能源汽車(chē)的發(fā)展資金一大塊給了以高校為代表的研究機構，成果定然不少，但無(wú)實(shí)用價(jià)值。教授們熱衷的是稱(chēng)之為“閃光點(diǎn)”的科研論文，與工廠(chǎng)車(chē)間的整車(chē)制作相去甚遠。新能源汽車(chē)的另一大塊發(fā)展資金給了以一汽、東風(fēng)為代表的國有企業(yè)�！笆�五”期間的“863計劃”它們也是領(lǐng)頭羊，但至今非但在新能源汽車(chē)上無(wú)建樹(shù)，在傳統技術(shù)的自主品牌上也依然停留在口號上，現在似乎連口號都沒(méi)有了。

　　就目前看，在新能源汽車(chē)發(fā)展上風(fēng)頭最盛的是比亞迪，但比亞迪幾乎成了“過(guò)街老鼠”，未曾聽(tīng)說(shuō)它獲得哪個(gè)部委的支持，大企業(yè)對其更是嗤之以鼻。明星企業(yè)家郭臺銘最近又炮轟比亞迪，質(zhì)問(wèn)投資比亞迪的巴菲特“敢不敢坐比亞迪的汽車(chē)上下班”。

　　如果不能把有限的資金真正用在刀刃上，如果不能做到“英雄不問(wèn)出身”，正在急進(jìn)中的新能源汽車(chē)難成大眾的寵兒，只能踏步原地走。