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　　最近幾天，寶馬、奔馳進(jìn)入中國政府采購名單的消息引發(fā)了一片熱議，見(jiàn)仁見(jiàn)智。事實(shí)上，相比上海通用、廣州本田、長(cháng)安福特、一汽豐田等合資企業(yè)，北京奔馳和華晨寶馬進(jìn)入政府采購名單應該算是遲來(lái)者，并不特殊。然而，人們對它們的進(jìn)入卻反應強烈，這主要是出于兩種考慮：一是擔心官員坐奔馳寶馬，會(huì )導致公務(wù)車(chē)更加高檔化趨勢；二是擔心政府采購奔馳寶馬合法化后，會(huì )更加放肆的冷落國產(chǎn)品牌。這些都與中央鼓勵公民開(kāi)小排量車(chē)、支持自主品牌的要義背道而馳，也不符合政府廉政節儉的要求，因為奔馳寶馬在中國人心目中一直是高檔、奢侈的標志。

　　應當說(shuō)人們的這些擔心不無(wú)道理，在現實(shí)生活中，那些腐敗成性的官員暫且不論，就是一般政府部門(mén)“打擦邊球”，千方百計提高享受標準的事情也屢見(jiàn)不鮮。

　　但是我們說(shuō)，提倡廉政節儉，支持自主品牌發(fā)展，都需要強有力的專(zhuān)門(mén)政策，僅僅不讓奔馳寶馬進(jìn)入政府采購名單，實(shí)踐中并無(wú)大的效果。多年來(lái)它們兩家沒(méi)有列入政府采購名單，腐敗奢靡的現象卻俯仰皆拾，就是證明。

　　把奔馳寶馬當作高檔、奢侈的標志，是一種品牌效應，其實(shí)奔馳寶馬也不全是高檔豪華車(chē)，從排量與價(jià)位看，它們和中國傳統“官車(chē)”奧迪，幾乎在每個(gè)區格里都有對應的車(chē)型。依照中央頒發(fā)的《黨政機關(guān)汽車(chē)配備使用標準》，正部、省級配備3.0升及以下排量、價(jià)格45萬(wàn)元以?xún)鹊霓I車(chē)，副部、副省級使用3.0升及以下排量、35萬(wàn)元以?xún)鹊霓I車(chē)，二者也都能滿(mǎn)足。

　　我們國家的特點(diǎn)，就是政府用車(chē)需求很大，也很多樣，而且增長(cháng)很快。有關(guān)數據顯示，2004年，我國政府汽車(chē)采購額是500億元，2008年達到了800億，每年都以超過(guò)20%的速度遞增。長(cháng)期以來(lái)政府采購中，奧迪是一枝獨秀，“不管哪一級，人人坐奧迪”，“不管什么官，個(gè)個(gè)要四環(huán)”， 不公平的競爭，形成了奧迪獨家壟斷的局面。自主品牌進(jìn)入政府采購名單也更是最近幾年的事情，從目前情況看，對高端車(chē)的需求，自主品牌尚不能滿(mǎn)足。如果說(shuō)過(guò)去高檔車(chē)中只有奧迪是在中國生產(chǎn)，出現奧迪一股獨大的局面，還情有可原，待寶馬、奔馳也已經(jīng)落地中國以后，仍然維持奧迪壟斷局面，就極不符合市場(chǎng)經(jīng)濟的基本原則。

　　《黨政機關(guān)汽車(chē)配備使用標準》對官員坐車(chē)的規定，是按排量與價(jià)格劃分的的，而不是按品牌劃分。市場(chǎng)經(jīng)濟最基本的原則是公平競爭，把國產(chǎn)奔馳、寶馬加入政府采購名單，既體現公平原則，無(wú)疑也能促進(jìn)奔馳寶馬與奧迪的競爭，而競爭的受益者是消費者，即政府采購本身。

　　政府采購花的是國家財政的錢(qián)，是納稅人的血汗，應當堅持勤儉節約的原則，應當向自主品牌傾斜，對國家提出的“自主品牌汽車(chē)比例要達到50%”的要求，不能打折扣，只能多不能少，這是前提。對合資公司生產(chǎn)的跨國公司品牌車(chē)子，應當一視同仁，只認排量和價(jià)格，而不是把忠誠獻給某個(gè)品牌，而排斥其他跨國公司品牌。

　　我們多次說(shuō)過(guò)，官員坐車(chē)有帶頭和示范效應，官員坐什么車(chē)，企業(yè)家就會(huì )群起效仿，因為在他們在有錢(qián)以后內心缺失的是高貴身份，總想與官員看齊。而且要掙錢(qián)，也得和官員搞好關(guān)系，因此他們處處以官員為標桿。官員和企業(yè)家的消費品就是體面的消費品，就會(huì )有良好的市場(chǎng)預期。所以我們希望，在官員坐車(chē)方面，政府采購能帶一個(gè)好頭。(牟修銳 整理)