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　　從前年的“凱美瑞神話(huà)”到現在的“SR-9(思鉑睿)”，中高級車(chē)市場(chǎng)在短短兩年內實(shí)現了由穩重的“黑”向運動(dòng)的“紅”的革命性轉變。這種帶有明顯年輕化和運動(dòng)感的潮流已經(jīng)接踵而至，席卷了中高級車(chē)市場(chǎng)的傳統車(chē)型，也顛覆了此前一切的保守觀(guān)念。

　　連日本車(chē)都開(kāi)始“運動(dòng)”成為這場(chǎng)革命的標志，因為日本車(chē)此前是中高級車(chē)市場(chǎng)的統治者。雖然從市場(chǎng)上來(lái)看，目前仍舊是凱美瑞和雅閣的天下。但從日產(chǎn)的新天籟開(kāi)始，保守的日本企業(yè)已經(jīng)看到了中高級車(chē)市場(chǎng)里所醞釀出的運動(dòng)化的基因：從馬自達6睿翼到邁騰、從蒙迪歐致勝到新君威，加上即將面世的思鉑睿，今年幾乎所有的中高級新車(chē)都強化了各自的運動(dòng)概念。

　　其實(shí)早在去年，也就是在新君威推向市場(chǎng)之前，上海通用就率先提出了“未來(lái)決定中高級車(chē)購買(mǎi)與否的消費者都是前排駕駛員”的概念，新君威就是這種理念的集中體現。而思鉑睿則是經(jīng)歷了最早的“歐版雅閣”到“Acura TSX”再到SR-9思鉑睿的多次搖擺，這種搖擺表明，即使是保守如本田，也無(wú)法回避高端運動(dòng)型轎車(chē)已經(jīng)漸漸成為一個(gè)新的主流細分市場(chǎng)的事實(shí)。

　　這就像CR-V一樣，CR-V的成功并不是一個(gè)車(chē)型的成功，而是一個(gè)市場(chǎng)的成功，CR-V帶動(dòng)了城市SUV市場(chǎng)成為主流的細分市場(chǎng)，可以看到從去年到今年，在日產(chǎn)逍客和豐田RAV4上市之后，CR-V的銷(xiāo)量不降反升，這實(shí)際上就是一個(gè)市場(chǎng)成熟的表現。

　　高端運動(dòng)型轎車(chē)的成熟之路并不平坦，上一代馬自達6和蒙迪歐致勝實(shí)際上都在為培育這個(gè)市場(chǎng)做貢獻，但是總體趨勢一直向上，在今年中高級車(chē)市場(chǎng)整體下滑9.8%的壓力之下，馬自達6睿翼和新君威等高端運動(dòng)型轎車(chē)所在的市場(chǎng)仍然取得超過(guò)8%的增長(cháng)。其中最明顯的例子就是新君威從傳統型改為運動(dòng)風(fēng)格之后，銷(xiāo)量每個(gè)月在6000輛以上，說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)具有很強的成長(cháng)性。

　　在歐洲和日本市場(chǎng)上，中高級車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型幾乎是清一色的高端運動(dòng)型轎車(chē)。如帕薩特B6(也就是邁騰)、歐寶Insignia，雷諾拉古娜、福特新一代蒙迪歐和歐版雅閣，即使是豐田的Avensis和新一代的雪鐵龍C5都帶有鮮明的運動(dòng)特性。日本市場(chǎng)上，美版雅閣(日本命名“Inspire”)和Camry月銷(xiāo)量幾乎從來(lái)沒(méi)有超過(guò)1000輛就是典型的例證。

　　不過(guò)，從中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，高端運動(dòng)型轎車(chē)還要花費比較大的力氣來(lái)培育，但從趨勢來(lái)說(shuō)，未來(lái)的中高級車(chē)市場(chǎng)3～5年內仍然是標準型中高級車(chē)占據主要份額，但是高端運動(dòng)型轎車(chē)的成長(cháng)性會(huì )超過(guò)標準型，在5年左右時(shí)間里，雙方平分秋色，然后運動(dòng)型的中高級車(chē)會(huì )逐步占據優(yōu)勢。 (何醒言)