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　　華晨汽車(chē)似乎已經(jīng)成為國內汽車(chē)大集團重組的“香餑餑”，諸多大型汽車(chē)公司的爭相示愛(ài)讓整個(gè)業(yè)內感覺(jué)到重組華晨已是刻不容緩。這種趕鴨子上架的情況再次在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上演，雖然并購重組已經(jīng)成為國內汽車(chē)業(yè)的大勢所趨，但這樣無(wú)法讓人看到清晰戰略的重組多半不會(huì )成功。

　　當前支持華晨將被重組最主要的說(shuō)法是華晨“差錢(qián)”，而且差得不少，理由是第一個(gè)與華晨傳出緋聞的是廣汽，但這家手握巨額現金，且雄心勃勃的汽車(chē)公司最終選擇的是更具現實(shí)意義的長(cháng)豐汽車(chē)。這更證明了華晨差錢(qián)還差得不少。

　　有一點(diǎn)是可以確定的，對于規模尚小的華晨汽車(chē)而言，要想保持獨立自主發(fā)展的地位，就必須不斷擴大自己的產(chǎn)銷(xiāo)能力。雖然今年前5個(gè)月華晨的同比增長(cháng)為19.6%，銷(xiāo)量達到12.2萬(wàn)輛。但銷(xiāo)量中大部分是由盈利能力偏弱的小型車(chē)支撐，在華晨擴張產(chǎn)能的需求下，無(wú)法支持長(cháng)遠的發(fā)展。

　　但賣(mài)小車(chē)多并不等同于不賺錢(qián)，在金融危機環(huán)境影響下，從全球范圍內，最具抗風(fēng)險能力的汽車(chē)企業(yè)都是專(zhuān)攻小車(chē)的企業(yè)，如菲亞特和鈴木。雖然規模無(wú)法和主流企業(yè)相比，但華晨已經(jīng)成為50萬(wàn)量級的汽車(chē)企業(yè)。目前華晨擁有包括中華轎車(chē)、金杯海獅商用車(chē)、華晨寶馬和15萬(wàn)輛A級車(chē)等4個(gè)生產(chǎn)基地，并計劃對華晨寶馬、金杯進(jìn)行擴產(chǎn)，還將在四川建造一個(gè)年產(chǎn)21萬(wàn)輛的新廠(chǎng)。如果這個(gè)計劃能夠實(shí)現，華晨汽車(chē)的總產(chǎn)能將從現有的不足50萬(wàn)輛，提升到80萬(wàn)輛。

　　可以看到，與其說(shuō)一汽重組華晨沒(méi)有戰略上的可能，還不如說(shuō)一汽壓根就不愿意重組華晨，或者華晨至少從目前來(lái)看還沒(méi)有走到需要被重組的地步。既然連江淮、力帆、眾泰這樣規模的企業(yè)都能夠偏安一隅，為什么華晨就不行？

　　華晨與其他幾家主流汽車(chē)企業(yè)相比，目前最缺的不是錢(qián)，而是清晰，可延展性的產(chǎn)品戰略。在華晨最主要的兩大板塊：中華轎車(chē)和華晨金杯中，中華汽車(chē)現在仍在三年前的產(chǎn)品規劃中挖潛，包括駿捷FRV、駿捷CROSS和基于該平臺的FSV三廂車(chē)都可以看出“吃老本”的跡象；而華晨金杯的商用車(chē)則主要源于MPV細分市場(chǎng)在中國已經(jīng)徹底被邊緣化，將來(lái)的發(fā)展潛力有限。

　　這和吉利、奇瑞、比亞迪等紛紛進(jìn)軍高端車(chē)以及大打品牌戰略形成鮮明反差�？梢钥隙ǖ氖�，目前華晨雖然差錢(qián)，但并未到需要被重組的地步。穩定的銷(xiāo)量、華晨寶馬的強大贏(yíng)利能力和遼寧省的支持成為華晨得以繼續的三大利器。不過(guò)和國內其他主流自主品牌相比，華晨的產(chǎn)品規劃顯得力不從心，且后續發(fā)展乏力。

　　華晨今年前5個(gè)月的盈利是華晨不會(huì )被重組的最大理由，但這并不能保證華晨下半年或者明年仍會(huì )保持贏(yíng)利。華晨已表示近期將公布未來(lái)產(chǎn)品的重大規劃，包括新能源車(chē)的規劃。但如果屆時(shí)不能讓外界看到華晨的明確戰略和方向，也許明年華晨將成為退潮后的第一個(gè)“裸泳者”。(何醒言)