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　　本周一，菲亞特與廣汽正式簽約，在國內市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)多種合作的挫折后，菲亞特在中國的發(fā)展看到一線(xiàn)曙光。此次選擇的合作伙伴廣汽集團與之前菲亞特合作對象南汽、奇瑞以及曾經(jīng)的緋聞對象長(cháng)城汽車(chē)相比，不論經(jīng)濟實(shí)力，還是市場(chǎng)把控能力都要強得多。

　　但與廣汽的其他兩家合作伙伴豐田、本田相比，不管菲亞特在此輪的經(jīng)濟危機中，多么的風(fēng)光無(wú)限，它在中國市場(chǎng)的底子無(wú)法與它們相提并論。在與南汽的合作過(guò)程中，可能菲亞特有它們的難言之隱，但從合作數年菲亞特引進(jìn)的車(chē)型以及最終的市場(chǎng)結果來(lái)看，菲亞特是一個(gè)徹底的失敗者。

　　南京菲亞特給菲亞特留下的遺產(chǎn)，到現在還沒(méi)有完全消化，對一批經(jīng)銷(xiāo)商和菲亞特的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這成為了一個(gè)永遠的痛。菲亞特在重振歐洲市場(chǎng)的同時(shí)，它們也希望能夠快速在中國市場(chǎng)找到方向，但與數年前相比，翅膀漸硬的國內汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)不稀罕一個(gè)在國內市場(chǎng)淪為二流品牌的菲亞特。因此，在與奇瑞合作談判中，菲亞特深深感覺(jué)到了奇瑞的強硬，和自己品牌的軟弱。

　　大約一年前，菲亞特開(kāi)始用進(jìn)口車(chē)重振國內品牌，他們引進(jìn)了幾款車(chē)型，個(gè)個(gè)都定了個(gè)天價(jià)。當時(shí)，一位負責菲亞特進(jìn)口業(yè)務(wù)的高層，在席間談到要短期內讓國人重新認識菲亞特品牌，筆者認為這樣的前提是讓市場(chǎng)先忘記南京菲亞特派力奧。她說(shuō)她會(huì )記住筆者看她時(shí)不屑的眼光，而菲亞特將卷土重來(lái)。

　　今年以來(lái)，國內市場(chǎng)在全球一枝獨秀，進(jìn)口車(chē)型包括雷諾這種沒(méi)有自信的企業(yè)重新引進(jìn)的車(chē)型都銷(xiāo)售火暴，但菲亞特除了不停傳出各種緋聞外，國內市場(chǎng)聽(tīng)不到，也看不到任何動(dòng)向，估計天價(jià)進(jìn)口的車(chē)，因為沒(méi)有銷(xiāo)量，也起不到多少提升品牌的效果。意大利人認為他們生產(chǎn)的產(chǎn)品就應該是高價(jià)的思路，只能是一廂情愿。

　　應該說(shuō)，能找到廣汽這樣的合作伙伴，菲亞特算是走了“桃花運”。放眼望去，目前國內像廣汽這樣的汽車(chē)集團，現在基本上的狀態(tài)是提著(zhù)現金到處找收購、合并對象，在這種情況下還能對一個(gè)在國內市場(chǎng)處于二流品牌的企業(yè)有合資意向，只能用廣汽“看得比較遠”來(lái)解釋。

　　讓人意外的是，廣菲合資企業(yè)公布的兩年后國產(chǎn)首款車(chē)型，既不是菲亞特全球出眾的小型車(chē)，也不是技術(shù)先進(jìn)的中高級車(chē)，而是一款“兩年前在土耳其伊斯坦布爾上市的車(chē)型——Linea(領(lǐng)雅)”。我們的理解是，菲亞特想用這款“成熟”車(chē)型定個(gè)不低的價(jià)格，以改變南京菲亞特派力奧造成品牌不夠高的影響。但菲亞特沒(méi)有考慮的是，南京菲亞特直到現在大家還一致認為其失敗的最大因素就是看低了國內消費者的智慧——引進(jìn)的都是技術(shù)落后的車(chē)型；而進(jìn)口車(chē)沒(méi)有能夠重振旗鼓的原因正是定了一個(gè)離譜的高價(jià)。

　　作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)，與中國企業(yè)合資的企業(yè)，意大利菲亞特不缺乏經(jīng)驗，他們缺乏的是吸取教訓的精神。