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　　昨日，商務(wù)部、財政部等十部門(mén)聯(lián)合公布了《汽車(chē)以舊換新實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)，醞釀達半年之久的汽車(chē)以舊換新政策終于露出“真身”。

　　但業(yè)內專(zhuān)家仍表示擔憂(yōu):補貼標準偏低，難以吸引消費者。

　　正式版《辦法》與此前的“征求意見(jiàn)版”相比，內容基本相同，規定在2009年6月1日至2010年5月31日，將符合4類(lèi)條件，即使用不到8年的老舊微型載貨車(chē)、老舊中型出租載客車(chē)；使用不到12年的老舊中、輕型載貨車(chē)及老舊中型載客車(chē)；與《汽車(chē)報廢標準規定使用年限表》中規定的使用年限相比，提前報廢的各類(lèi)“黃標車(chē)”。凡滿(mǎn)足上述條件的汽車(chē)所有人，如交售給依法設立的指定報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)，并換購新車(chē)的，將給予3000-6000元不等的補貼。

　　“實(shí)施汽車(chē)以舊換新，對于淘汰老舊汽車(chē)、加強環(huán)保，同時(shí)刺激消費、擴大內需而言，具有十分重要的意義，”汽車(chē)行業(yè)資深分析師賈新光這樣表示。但他同時(shí)表示，補貼標準過(guò)低，可能阻礙《辦法》的實(shí)施。

　　據賈新光介紹，3000-6000元的補貼標準，不僅難與國際接軌，即使對比北京市年初曾經(jīng)實(shí)施的標準同樣偏低。北京市政府對于淘汰、更新黃標車(chē)補貼，根據申報時(shí)間不同分為800元-2.5萬(wàn)元和500元-2萬(wàn)元的補貼，其上限遠高于《辦法》規定的6000元上限。

　　此外，賈新光向記者介紹了其他國家對于汽車(chē)“以舊換新”的補貼標準:德國政府規定，淘汰車(chē)齡9年以上汽車(chē)、改買(mǎi)新車(chē)的車(chē)主，可獲得2500歐元補助；日本車(chē)主如果購買(mǎi)新車(chē)來(lái)替換購入滿(mǎn)13年的舊車(chē)，每臺可獲得最高25萬(wàn)日元(約合人民幣1.8萬(wàn)元)的獎金，如果未滿(mǎn)13年，可獲得最高10萬(wàn)日元(約合人民幣0.7萬(wàn)元)的新車(chē)補助。

　　記者算了一筆賬，在北京二手車(chē)市場(chǎng)上，一輛車(chē)齡在七八年左右的汽車(chē)，其市場(chǎng)價(jià)約為原車(chē)價(jià)的40%-60%之間，即便原車(chē)價(jià)以5萬(wàn)元計算，車(chē)主通過(guò)出售汽車(chē)所得的收益為2萬(wàn)元，遠高于《辦法》設置的補貼標準。

　　另?yè)�相關(guān)人士介紹，汽車(chē)“以舊換新”思路的出臺，是為加強環(huán)境保護和刺激消費，這是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。因此，鼓勵汽車(chē)“以舊換新”也應該是一個(gè)長(cháng)期的政策，相關(guān)部門(mén)可以考慮增加補貼，對提前報廢老舊汽車(chē)給予更豐厚的獎勵，甚至多種補貼方式共存，比如在進(jìn)行補貼的同時(shí)，還可以進(jìn)行貼息貸款等工作。