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    作為東莞車(chē)市的中流砥柱，合資汽車(chē)在經(jīng)濟大環(huán)境回暖的情況下，上半年銷(xiāo)量不斷上升。東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量穩居第一，一汽豐田、廣汽本田分居其后。在銷(xiāo)量上出現新的變化是北京現代、上海通用這兩大品牌，在銷(xiāo)量上增長(cháng)快于其他非日系車(chē)。

　 　車(chē)市“期中考試”

　　主流日系車(chē)銷(xiāo)量總體保持穩定

　　在金融海嘯的打擊之下，日系車(chē)不少品牌確實(shí)遭受重創(chuàng )。但在經(jīng)濟迅速恢復上升時(shí)，日系車(chē)的回升能力也非�？�，且日系車(chē)占主導地位的局面也沒(méi)有多大變化，只是其中部分品牌的銷(xiāo)量位置出現略微變化。記者了解到，今年前6個(gè)月，以日產(chǎn)、豐田、本田、鈴木、馬自達等幾個(gè)日系合資品牌的汽車(chē)銷(xiāo)量，占了東莞乘用車(chē)銷(xiāo)量的55%以上，這一份額較金融海嘯前更大。

　　“事實(shí)上我們并沒(méi)有感到太大變化，和去年同期銷(xiāo)量相當，只是占有率略有下降�！币黄�豐田華南區粵東負責人單鵬翔接受記者采訪(fǎng)說(shuō)，一汽豐田在過(guò)去十多年里銷(xiāo)量一直是東莞第一。今年上半年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)在東莞銷(xiāo)量比一汽豐田高，主要是一汽豐田供貨不足。今年上半年一汽豐田因年初調整了產(chǎn)量，出現供不應求局面，而東風(fēng)日產(chǎn)則相對好一點(diǎn)。這是導致與日產(chǎn)拉開(kāi)差距的主要原因。

　　與去年相比，廣汽本田今年上半年再次回歸“老三”的位置，銷(xiāo)量達到3590輛。對此，廣汽本田東莞協(xié)力會(huì )會(huì )長(cháng)鄒海濱告訴記者，一汽豐田和廣汽豐田前6個(gè)月都面臨著(zhù)車(chē)型老化、市場(chǎng)競爭加劇的壓力。作為一汽豐田主打車(chē)型，排量1.8L的卡羅拉無(wú)法享受?chē)�家政策�?yōu)惠，這在中級車(chē)市受到嚴重阻力；除了新上市的RAV4比較熱銷(xiāo)外，一汽豐田多數車(chē)型要么供貨不足，要么市場(chǎng)競爭太大。相對而言，廣汽本田去年推出的鋒范、新雅閣、新飛度在今年都出現熱銷(xiāo)局面，無(wú)論在價(jià)格上還是市場(chǎng)開(kāi)拓上，廣汽本田已經(jīng)走出了過(guò)去幾年的低谷區。

　　作為今年銷(xiāo)量逆市增長(cháng)迅速的東風(fēng)日產(chǎn)，東莞東神車(chē)行市場(chǎng)部趙丹對前半年的銷(xiāo)量很滿(mǎn)意�！皠e人銷(xiāo)量下降，我們仍能保持20%的增量，這是非常難能可貴的�！壁w丹說(shuō)，當前最大的問(wèn)題是供貨不足，買(mǎi)軒逸要等2個(gè)月才能提車(chē)，就是驪威和頤達也要等1個(gè)月以上。不過(guò)他也表示，所有車(chē)型目前仍有5個(gè)點(diǎn)左右的優(yōu)惠，價(jià)格并沒(méi)有卡死。

　　北京現代、上海通用成車(chē)市“黑馬”

　　在沉寂了近兩年多的時(shí)間后，北京現代再次發(fā)力，在東莞地區前6個(gè)月銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)近40%，全國銷(xiāo)量前半年更是達到驚人的24萬(wàn)多輛�！拔覀儜{借伊蘭特和悅動(dòng)這個(gè)雙子星組合，在8萬(wàn)至14萬(wàn)元之間的車(chē)市，開(kāi)辟了新的航路�！睎|莞永怡車(chē)行總經(jīng)理陳華斌告訴記者，能取得這樣的成績(jì)，一方面是產(chǎn)品性?xún)r(jià)比好；另外也與國家相關(guān)刺激政策有關(guān)；此外，北京現代沒(méi)有供貨不足的壓力，加上廠(chǎng)商聯(lián)動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)，上半年取得了超預期的銷(xiāo)量。

　　上海通用(含雪佛蘭)東莞5家店在今年上半年也取得了不錯的成績(jì)。上海通用以2741輛上牌數超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田，進(jìn)入銷(xiāo)量前4的位置，成為東莞車(chē)市上升通道的“黑馬”�！颁N(xiāo)量上升，這與產(chǎn)品的競爭力提升有重大關(guān)系�！鄙虾Ｍㄓ脰|莞經(jīng)銷(xiāo)商認為，自去年底以來(lái)，上海通用通過(guò)向市場(chǎng)推出有競爭力的產(chǎn)品，一定程度挽救了瀕臨困境的通用品牌和經(jīng)銷(xiāo)商。特別是上海通用推出的新君威，一定程度挽救了處于嚴重下滑中的新凱越；而雪佛蘭科魯茲的推出，曾出現一車(chē)難求加價(jià)買(mǎi)車(chē)的情況。

　　合資車(chē)推新車(chē)型尋找新的增長(cháng)點(diǎn)

　　近幾年來(lái)，無(wú)論是中級車(chē)型還是中高級車(chē)型，由于每年推出的新車(chē)都在近10款左右，使得競爭日益激烈。為了吸引更多消費者，以日韓合資汽車(chē)為代表，紛紛推出SUV車(chē)型，并且取得了極大成功。目前，在合資車(chē)市場(chǎng)，除了一汽大眾、上海大眾、一汽馬自達等部分汽車(chē)品牌尚未推出SUV車(chē)型，多數汽車(chē)商家在努力爭取轎車(chē)市場(chǎng)份額的同時(shí)，也借助SUV擴大戰果。

　　東莞車(chē)市在經(jīng)過(guò)4至5年高速發(fā)展后，不少消費者已經(jīng)擁有一輛甚至兩輛轎車(chē)，現在進(jìn)入換車(chē)和二次購車(chē)的高峰期。調查顯示，有超過(guò)五成的消費者在二次購車(chē)時(shí)，愿意購買(mǎi)城市越野休閑SUV。正因為如此，CR-V、RAV4、漢蘭達、途勝、獅跑、Q7、X5、X6等中高檔豪華SUV車(chē)型受到青睞。就是價(jià)格相對便宜的自主品牌SUV長(cháng)城哈弗、奇瑞CROOS等車(chē)型，銷(xiāo)量也相當不錯。

　　合資車(chē)給人的印象主要是銷(xiāo)售中級及中高級汽車(chē)，隨著(zhù)市場(chǎng)變化，這一趨勢目前也在改變。不少合資車(chē)一方面開(kāi)發(fā)低端產(chǎn)品與自主品牌搶市場(chǎng)，另外也生產(chǎn)部分高端產(chǎn)品，與入門(mén)級豪華車(chē)爭奪空間。對此，業(yè)界人士認為，未來(lái)汽車(chē)廠(chǎng)商對生產(chǎn)中高低檔車(chē)的界限將越來(lái)越模糊，只要能賺錢(qián)，商家都會(huì )試圖去爭取，而必然的結果將是競爭更加激烈。