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　　杭州市西湖區人民法院7月20日下午對“5·7”交通肇事案進(jìn)行了一審公開(kāi)宣判，以交通肇事罪判處被告人胡斌有期徒刑三年。然而，斑馬線(xiàn)上一條年輕的生命已經(jīng)遠去。眼下，社會(huì )各界之所以高度關(guān)注對肇事者如何懲罰，更多應是希望借此加深其他駕駛員對法律與生命的敬畏。

　　然而，杭州斑馬線(xiàn)上的血跡還未“干透”，在蘭州，又有一位古稀老人為了守護失守的斑馬線(xiàn)，在人行橫道上連砸14輛闖紅燈的違法汽車(chē)。人們發(fā)現，當越來(lái)越多的中國大城市相繼進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )以后，在人車(chē)混雜的馬路上，讓斑馬線(xiàn)上的行人有安全感竟然是那么難。

　　公安部交管局20日發(fā)布的數據顯示，今年上半年，我國共發(fā)生道路交通事故107193起，造成29866人死亡，直接財產(chǎn)損失4.1億元。雖然我們不知道上半年國內像譚卓那樣死在斑馬線(xiàn)上的行人的總數，但從那位砸車(chē)老人受“刺激”的誘因中也可見(jiàn)一斑：僅蘭州市，今年前6個(gè)月就有6人死于11起斑馬線(xiàn)事故中，相比去年同期增加了5人。經(jīng)交警部門(mén)現場(chǎng)勘察，這些事故均是駕駛員無(wú)視交通安全法，不注意禮讓行人造成的。

　　讓行人在汽車(chē)社會(huì )有安全感究竟難在哪里？首先，是相關(guān)法律、法規要與時(shí)俱進(jìn)，針對汽車(chē)社會(huì )突飛猛進(jìn)的變化及時(shí)調整。例如，對于民憤極大的市區道路飆車(chē)行為，杭州交警支隊曾經(jīng)表示，飆車(chē)并非法律用語(yǔ)，只有嚴重超速和超速之分。而這正凸顯了法律滯后的現狀。

　　近些年，無(wú)論是北京的二環(huán)路飆車(chē)案，還是上海的高架路飆車(chē)案和這次杭州的飆車(chē)案，法律法規缺乏針對性的打擊條文都成為社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。與一般的超速和嚴重超速行為相比，飆車(chē)性質(zhì)更為惡劣，車(chē)手為了“炫富”和“炫速”，往往在夜間的公共道路上使用經(jīng)過(guò)改裝的大馬力、高噪音車(chē)輛，不顧他人死活你追我趕地賽車(chē)，對公共安全、路邊居民樓群眾的休息權造成極大威脅和干擾。鑒于此，有關(guān)部門(mén)應當在道交法中針對這種伴隨汽車(chē)社會(huì )出現的新的違法現象予以精確、嚴厲地打擊。

　　再如，杭州飆車(chē)案中有關(guān)部門(mén)依據的司法解釋是2000年做出的，當年汽車(chē)在國內普及程度還很低，眼下屢屢出現的鬧市飆車(chē)等汽車(chē)社會(huì )的新毒瘤恐怕是當時(shí)的司法解釋無(wú)法囊括的。

　　在交警執法環(huán)節，也要盡量避免出現尷尬的“執法真空期”，讓肇事車(chē)輛的駕駛員及時(shí)接受處罰和教育。按照目前的法規，違法司機對于交警的現場(chǎng)處罰要在一定時(shí)間內繳納罰款，但是對于非現場(chǎng)違章記錄，往往都要等到車(chē)主驗車(chē)前才被處理掉。針對非現場(chǎng)處罰的“頂包”現象屢見(jiàn)不鮮。因此，急需解決的一個(gè)問(wèn)題是如何利用非現場(chǎng)執法系統針對超速50%以上、闖紅燈等嚴重違法行為做出更及時(shí)的處罰和教育。

　　更重要的是要在汽車(chē)社會(huì )形成汽車(chē)禮讓行人的良好風(fēng)氣。在美國、德國等汽車(chē)發(fā)達國家開(kāi)車(chē)，記者注意到絕大多數司機都能自覺(jué)地禮讓斑馬線(xiàn)上的行人。這種交通文明的軟力量與法律的強制威懾力相結合，才能讓行人處處都能感受到安全。而我國私家車(chē)市場(chǎng)的大規模井噴不過(guò)是近10年的事情，駕駛員交通文明水平的提升需要一個(gè)過(guò)程。今年上半年，我國已經(jīng)成為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)。伴隨新一輪車(chē)市井噴和汽車(chē)下鄉的開(kāi)展，汽車(chē)社會(huì )也將延伸到越來(lái)越多的城鎮和鄉村。在這種背景下，駕校、媒體、交管部門(mén)等要密切配合，加大對司機的教育和引導，讓汽車(chē)禮讓行人成為一種風(fēng)氣，一條不能越界的道德紅線(xiàn)。